Ogrzewanie podłogowe CO - wygrzanie podłogi
A gdzie masz czujnik podlogowy? Co mierzy - temterature podlogi?
temperature powietrza w pomieszczeniu? temperature wody w
obiegu podlogowym - gdzie - za doplywem cieplej wody czy przed??



Chyba nie mam czujnika mierzacego temperature podlogi. Na termostacie
mechanicznym nastawiam 25C i tyle pokazuje mi termometr umieszczony przy
wejściu wody do podłogówki

Ja mam regulator temperatury wody w petli podlogowej + pompe.
Robilem narazie delikatny rozruch - wlasnie klada mi plytki na
podloge, finalne odpalenie mysle, ze za dwa tygodnie na swieta...



A mi powiedzieli że przed płytkami podłoge trzeba wygrzać.

Pompa powinna dzialac caly czas!



Z jakiego powodu. Co się stanie jak pompa nie będzie działać i czy latem też
powinna działać?

Napisz cos wiecej o ukladzie regulacji - gdzie jest czujnik?



Układ regulacji to regulator pogodowy pieca CO, bez żadnych specjalnych
funkcji do podłogówki + regulator mechaniczny pozwalający na ustawienie
temperatury podłogówki.

Pozdrawiam
Mateusz


     

  Recyrkulacja ciepłej wody

    Weź pod uwagę, że ona będzie się starała utrzymać zadaną temperaturę nie
na końcu instalacji ciepłej wody (przy ostatnim kranie) tylko tuż przy
pompce-czyli nawet jak przy kranie będzie gorąca (bo akurat myłeś ręce) to
pompa będzie tłoczyła by cały przewód cyrkulacyjny był ciepły, aż do
zasobnika. Myśle że to głupie. chyba że do pompki można podłączyć zdalny
czujnik temperatury by go umieścić w dowolnym miejscu-wtedy Super.



A co wspólnego z regulacją temperatury ma obiegowa pompa wodna?
Jej zadaniem jest tłoczenie ciepłej wody w kółko, tak aby nawet
najdalej położony odbiornik miał natychmiast ciepłą wodę.
W czasie kiedy poboru nie ma przez dłuższy czas (noc, godziny,
kiedy domowników nie ma w domu) może być wyłączona - stąd
elektroniczny czy mechaniczny układ sterujący (choć pompka ma
tylko ok. 25 W mocy - warto).
Tejmperatura jest regulowana w zasobniku CWU (tam jest czujnik
temperatury) przez urządzenie grzewcze - piec gazowy czy grzałki
elektrycze.


  opóźnienie włączenia świateł mijania




    Może zwykły przekaźnik do czujnika ciśnienia oleju ?
Można, ale nie wiem jaki tam sygnał płynie i czy za bardzo nie obciąży



czujnika. Poza tym czujnik jest w silniku i jest podłączony do ECU a ten z
kolei przesyła po CAN do tablicy i tam jest wysterowana dioda LED. Tak jest
w Fabii. Nie za bardzo chce mi się grzebać i szukać odpowiedniego sygnału,
najwygodniej jest mi podciągnąć sygnał z bezpiecznika pompy paliwa tylko
właśnie jest problem z tym kilkusekundowym włączaniem na początku. :-)
Poza tym kontrolki w fabii wszystkie gasną po przekręceniu kluczyka (nawet



ta od ciśnienia oleju) i nawet jaki silnik nie pracuje. :-)

Czujnik to zwykły styk mechaniczny ze sprężynką. Normalnie zwarty do masy,
po uruchomieniu silnika i wzroście cisnienia oleju zostaje rozwarty.  A czy
w ogóle najprościej nie będzie podpiąć się zwyczajnie z przekaźnikiem do
stacyjki ? Masz w niej również taki styk, który jest odcinany na czas
rozruchu.


  Wilgotnościomierz

: Pewnie nie... najpierw musi przebrnac przez czujnik - na haslo
: "humidity sensor" AltaVista wyplula ledwo dwie sensowne propozycje,
: reszta to wzmianki albo pytania... Czyzby pare firm na swiecie to
: robilo?

Robic, to byc moze [philips np]. ale sprzedaje to wiecej firm.
Albo kiepsko szukales, albo sklepy maja to schowane pod jakies szukanie,
cgi, i nie widac w przeszukiwarkach. Farnell ma to w ofercie, digikey
pewnie tez.

: Potem nadzieje sie na sterowanie ukladami inercyjnymi w sytuacji
: zaburzen duzych - najtezsze glowy od automatyki opasle tomy na ten
: temat wypisuja. A na koniec nadzieje sie na problem podstawowy - jak
: wprowadzic  wode do atmosfery zeby co tydzien nie trzeba bylo
: instalacji octem plukac...

Kto jak kto - ale Ty powinienes wiedziec najlepiej :-)
Kto na codzien uzywa najczystszej wody?

Juz nawet na stacji benzynowej woda destylowana w butelce ma napis
"do akumulatorow i prasowania".

Ale taki typowy nawilzacz mechaniczny kamienieje bardzo powoli. Mysle
ze nowoczesny ultradzwiekowy tez powoli. Tylko ciekaw jestem czy tonie
powoduje zakurzenia pomieszczenia po latach :-)

J.


     

  Metromierz do Gazika - problem raczej mechaniczny
A nie pomyślałeś o tym, żeby mierzyć koło nienapędzane?



mierzylem na wszystkich kolach. Na nienapedzanych wychodzilo srednio o
20-40% mniej impulsow. A moze ich ilosc byla poprawna?

| sie odechcialo, zwlaszcza ze co przejazd, to ktorys czujnik
| odpadal/gubil magnes/dostawal kamieniem itp
I to właśnie było przyczyną niedokładnego pomiaru.
Jak Ci się wydaje, na jakiej zasadzie działa "zwykły"



prędkościomierz?

zwykly mierzy obroty walu napedowego, czy jakto tam nazwac - w 99%
przypadkach na walku wyjsciowym skrzyni biegow. Obojetnie czy jest to
slimak + linka + predkosciomierz mechaniczny, czy impulsator i
elektronika - nadal mierzy os napedzana, co prawda dosc fajnie bo
odrazu mierzy wartosc srednia obu kol. Ale w "dupowozie" nikt nie musi
i niechce uwzgledniac, ze kola beda sie krecic szybciej (lub wolniej
przy hamowaniu) niz pojazd sie przemieszcza.

zapewne moje wykonanie byl fullamatorskie - bo skladalo sie z "magnesow
do szafki" - wiesz, takich w plastikowej obudowie, dzieki ktorej latwo
bylo je przykrecic (ale ich masa byla za duza i powodowalo ze
"odfruwaly") + czujniki zblizeniowo-indukcyjne (z jakichs aut
wyciagniete, takie jak w maluchu EL przy kole pasowym mierza obroty i
moment zaplonu)


  Laminator Tesco TLAM3 - czy ktoś podnosił temperature?
Witam.

Kupiłem dzisiaj laminator TLAM3 Tesco. 45zł więc niewiele. Przyznaje że
głównie dlatego że na grupie doczytałem, że ma sprężyny dociskające
wałki. Faktycznie, ma. Płytki 1mm wchodzą super, znacznie lepiej niż w
moim starym laminatorze w którym silnik ledwo dawał radę, najczęściej
przeskakując przekładnią i trzeba było popychać.

Niestety jest niewielki problem - laminator nie posiada elektroniki
sterującej. Zamiast niej do grzałki przykręcony jest czujnik temperatury
wyglądający na mechaniczny (bimetal?).

Pytanie wobec tego:

a) czy ktoś wykorzystywał TLAM3 do płytek ?

b) jak podnieść temperaturę? W sumie nie chciałbym się pozbywać tego
czujnika, może można go regulować (nie wydłubałem go, najpierw pytam).

c) jesli jednak wyrzucić to na czym zrobić stabilizację temperatury ?
Nie wiem ile potrzeba do płytek (pewno z 250 stopni ;) i nie wiem jaki
czujnik temperatury by się sprawdził. Bez kombinacji - zapewne jakiś
wzmacniacz operacyjny z histerezą + jakiś mały przekaźnik.


  czujnik poduszki powietrznej w samochodzie

Nowe czujniki to nie wiem, ale kiedyś była to po prostu kulka metalowa,
która ze zdefiniowanym oporem leciała do przodu przy hamowaniu. Jeśli
nastąpiło udzerzenie, to  kulka pokonywała opór materiału i dolatywała
do końca kanału, zwierając styki.



to chyba w latach dwudziestych poprzedniego wieku. czujnik ten nigdy nie był
mechaniczny, nim by kulka zdąrzyła dolecieć, coś tam urwać i zewrzec to
rozpłaszczyłbyś sie juz na szybie. jest to czujnik przyspieszenia z dośc
zaawansowaym trybem liczenia. w BMw umiejscowieony jest on pod tylnym
siedzeniem, pudełko 10x5x5cm i wiązka kabli do komputera.


  Czujnik maksymalnego poziomu paliwa

Spójrz kiedys w pistolet "od rury" - jest tam wewnatrz cienka rurka. Dalej
mechaniczny czujnik cisnienia i zapadka wybijajaca spust.



A jak wybić spust ręcznie ?  Nie widziałem tam żadnego dodatkowego
przycisku.  Raz miałem problem - chciałem nalać kilka litrów a spust się
zaciął (nie miałem kasy na cały bak :(

  Jaki czujnik do elektronicznej perkusji?
dokoncznie:

| Do tego potrzeba oczywiscie jakis wzmacniaczyk o duzej impedancji..
|  To bedzie jakis opamp do kazdego z bebenkow?



Raczej tak ale jesli tylko chcesz sygnal binarny to bedzie superproste.
Ja myslalem ze moze sie przydac tez dtekcja sily uderzenia.

| wykorzystac nieelegancko sam sygnal z opampa do wysterowania portu uC ..



Mysle ze musisz jakos moze przytrzymac ten sygnal na jakims kondensatorku bo
jak procek nie zdazy wykryc to krewa.

| Tyle, ze to takie profesjonalne, a ja chcialem cos prosciutkiego..



Mysle ze zaden element mechaniczny nie jest dosc szybki do tego. A poza tym
te rzeczy drgaja i i tak musisz zrobic "debouncing" Acha jeszcze jedno. Ten
czujnik daj tak zeby go nie polamac przy uderzeniu palka.
To chyba trzeba wyeksperymentowac. Moze jak jest pod padem to wytrzyma i tak.

Powodzenioa
Grze..Szy..


  Regulacja temperatury

| Myslalem o czyms takim:
| http://www.allegro.pl/show_item.php?item=49552790
Dlatego i to urządzenie nie wybawi Cię od problemów, w zasadzie wszystko
to
działa jak zwykły bimetal tyle że ładnie wyświetla :)
Z tych wszystkich regulatorów jedynie adaptacyjny może Cię wybawić z
kłopotów, ale jak masz basen to i na regulator możesz wyłożyć kasę :)



W tym cała heca ze nie mam basenu ,a regulator chciałem zrobić dla znajomego
,on ma basen ale z kasa to pozmieniało się w międzyczasie i dla tego szukam
taniego rozwiązania a nie chce robić tego na mechanicznych regulatorach bo
one mają zbyt krótkie kapilary a to co znalazłem na allegro wydawało mi się
najprostsze i najlepsze ,a przede wszystkim tanie.

Myślałem o powiązaniu eurostera z czujnikiem mechanicznym mianowicie
mechaniczny mierzył by temperaturę w zbiorniku 1 i jeżeli w nim była by
temperatura powyżej 40 stopni to pompa ładująca ciepło do basenu miała by
zgodę na prace ,a pracowała by jeżeli euroster by ją włączył. Nie ma ryzyka
porażenia prądem bo czujnik (wymontowany z eurostera) jest zamontowany w
basenie. Tak to sobie wymyśliłem.

pozdrawiam

Andrzej


  Regulacja temperatury
Myślałem o powiązaniu eurostera z czujnikiem mechanicznym mianowicie
mechaniczny mierzył by temperaturę w zbiorniku 1 i jeżeli w nim była by
temperatura powyżej 40 stopni to pompa ładująca ciepło do basenu miała by
zgodę na prace ,a pracowała by jeżeli euroster by ją włączył. Nie ma
ryzyka
porażenia prądem bo czujnik (wymontowany z eurostera) jest zamontowany w
basenie. Tak to sobie wymyśliłem.



A czym jest ogrzewany zbiornik 1?  bo jak dla mnie to powinno wyglądać tak
- regulator ogrzewania na zbiorniku 1 aby go nie przegrzać
- regulator dla pompy aby wymiennik działał
- pomiar temperatury w basenie
Procedura taka:
- grzejemy zbiornik 1 do temperatury  T1, zakładamy w miarę dużą histerezę
dla tej regulacji
- pompa musi być regulowana dwustopniowo, włącza się przy określonej
temperaturze, wyłącza gdy zostaje przekroczona jakaś sensowna granica aby
np. nie poparzyć pływających
- nadrzędne wyłaczenie grzania po osiągnięciu temperatury w basenie.
Zwróć uwagę że jak wyłączysz pompę to od bezwładności grzejników w zbiorniku
1 może gwałtownie wzrosnąć temperatura, powinna być jakaś logika tego
sterowania, np. pompa pracuje jeszcze jakiś czas po wyłaczeniu grzania.
Bez logiki sterowania najprościej daj Dallasa, chyba DS1821 masz możliwość
zaprogramowania termostatu z histerezą, układ programowania banalny, do tego
tranzystor z przekaźnikiem i tyle.
Piotr

  Czujniki wstrzasowe

Jakim cudem nie reaguje na hustanie ?



No właśnie ?

| Mysle ze mechaniczny odpowiednik mozna by zrobic podobnie: rurka szklana,
| w niej duza kulka np. od lozyska a na koncu rurki 2 styki. Przy przechyle kulka
| przetacza sie na druga strone i zalacza stosowny obwod.



Tyle, że jak zaparkujesz na pochyłym....to żadna z tego czujka.

Wpadły natomiast mi do głowy dwa pomysły.

Oftopicznie.....Można uszczelnić samochodzik i zrobić w nim lekkie pod/nad ciśnienie,
które następnie można mierzyć. Ma to tą zaletę, że wykryje rozbitą szybę, otwarcie
(możne nawet mocne szarpnięcie) drzwi. Tylko jak uszczelnić samochów ????? ;))

W dyskach twardych napęd głowic jest czymś w rodzaju silnika liniowego (kołowego???).
Ot po prostu dwie cewki, magnesik....wystarczy zamontować takie cuś poprzecznie do
ruchu samochodu i mamy czujnik....nawet nie trzeba nic filtrować (skł. stała) :))))
Trzeba oczywiście wcześniej odciąć ramie z głowicami - coby układ przestał być
wyważony, za to w bonusie mamy gotowy układ łożyskowania - praktycznie niezużywalny.

Może być ?


  za sloncem

czy ma ktos pomysl, jak rozwiazac uklad elektroniczny (sterownik) i
ew. mechaniczny, aby ustawiac baterie sloneczne prostopadle do slonca
i podazac za jego ruchem?



Najprosciej to chyba silnik krokowy i zegar.
Do tego czujnik polozenia tzw. punk zerowy.
Ewentualnie przetwornik polozenia katowego.
Ale pewnie wystarczyloby wykrycie punktu np. 0 stopni i dalej
kazdy krok silnika to jakis okreslony kat.

Pzdr
megaraptor


  Regulator do elektrycznego wentylatora chłodnicy

Ja nie jestem elektronikiem ale się znam trochę na samochodach :), co ty
chcesz chłodzić? Silnik czy alternator. Bo ja czegoś nie rozumiem :).



Chce chlodzić chłodnice i tym samym silnik. Sprawa jest nieco bardziej
skomplikowana niż pisałem. Oryginalny czujnik załącza wentylator przy
około 100st. Czujnik jest zamontowany w dopływie do chłodnicy.
Fabrycznie samochód ma wentylator ze sprzegłęm wiskotycznym, nie
chciałem już zasmiecac tymi szczegółami grupy :). Alternator przniosłem
na góre silnika (był na dole ciagle taplał w błocie i nie ładował jak
szcotki sie zakleiły błotem) Zmieniłem bieg paska, wyrzuciłem klime i
wentylator mechaniczny. Wstawiłem wentylatory od audi c4, 2.6.

z układem sterowania (procek lub ne555) sobie poradze. chodzi mo o plan
końcówki mocy.

Sprawa nie jest taka prosta jak myślisz. Wentylator powoduje przedmuch i
krazenie powietrza pod ciasną maska. Wentylator swoim podmuchem chłodzi
również blok silnika i też alternator (95A, i nie wimienie na inny bo
taki mam zapasowy, jak by coś to wymieniam 1:1 i jade dalej).

Sprawa sie jeszcze bardziej komplikuje. Musze miec reczne odłączenie
wentylatora, jak wjezdzam w głeboką wode to wyłączam wentylatory i
alternator. Nie ochlapie całego silnika :)

Jak ktoś by mógł podpowiedzieć, jak prawidołowo powinna wyglądać taka
końcówka mocy z MOSFETEM, sterowana powiedzmy z procka, czyli TTL 0-5V.

Pozdrowionka

Piotr


  Ustalenie sposobu zgłoszenia przerwań zewnętrznych INT0, INT1(8051)

zgłoszeniem przerwania na zboczu a na poziomie, jakie to rodzi skutki itp.



Zglaszajac poziomem musisz (powinienes) zadbac zeby poziom ten wrocil do
stanu poczatkowego przed koncem procedury przerwania albo juz w niej
zostaniesz :) Nie trudno wyobrazic sobie urzadzenie (czujnik) np.
mechaniczny na ktory nie bardzo masz wplyw ale monitorowac go musisz.
(Najlatwiej to sobie wyobrazic przycisk, obslugiwany przez czlowieka)


  Pomiary wychyłu

Wyleciało mi z głowy: jak sie nazywa prawidłowo przyrząd mechaniczny, lub
elektroniczny do skalowania liniałów frezarki lub sprawdzania
prostopadłości posuwu jej stołu. Składa on sie z patyka, którym wodzi sie
po danej wzorcowej płaszczyźnie i wskaźnika wyhyłowego.
Prosze o pomoc jeśli ktoś pamieta nazwe.



Czujnik zegarowy z podstawką magnetyczną ??

  Częstotliwość drgań tłumionych

 Układ oscylacyjny czy to elektryczny czy też mechaniczny opisuje cały zespół
wzorów i zależności wynikający z podstawowego równania różniczkowego opisują
zachowanie się tego układu na dowolne wymuszenie. Jest więc sprawą obojętną czy
poszukuję indukcyjność L czy pojemność C czy rezystancję R lub też czy chce
uzyskać pożądany stosunek  Uwyj do Uwej.
 Jest to tylko kwestią odpowiedniego przekształcania podany równań.
  Przypomina mi się kiedyś takie zadanie na kolokwium z podstaw automatyki po
partii materiału dotyczącej własności dynamicznych członów Układów Automatyki:
  Na środku oceanu jego wody bez przerwy falują sinusoidalnie. Zainstalowany na
boi pływowej czujnik tych drgań jest członem oscylacyjnym o znanej
transmitancji, i wykazuje on oscylacje o amplitudzie 10cm i określonej
częstotliwości. Oblicz jaka była wtedy amplituda wahań sinusoidalnych poziomu
wody w oceanie.
  Pozdrwiam A.G.


  Hewlett Packard DeskJet 610C Problem!

Mam ta drukarke dosc dlugo i ostatnio cos sie z nia stalo,
albowiem kiedy kce cos drukowac, drukarka zaciaga papier
do pewnego momentu (tak jakby chciala drukowac) i nie drukuje.



Czujnik papieru. Jest mechaniczny i pewnie sie przytkal.

Andy


  Walka z dziadostwem typu Z11

Sprawdz czy przypadkiem nie wpadlo ci cos do podajnika i blokuje czyjnik
papieru jak sie nie myle jest po prawej stronie drukarki na samym dole



gdzie

Dzięki za rady, rozebrałem złom jeszcze raz odkurzyłem i spirytusem
wyczyściłem wszystko (bo nie wiem gdzie tam ten czujnik może być) i ruszyło
"toto". Znaczy się ten czujnik to podejrzewam że jest mechaniczny, na dole
pod rolkami taki bolec wałkiem przenosi na płytkę elektroniczną
"informacje". Tylko że jak ruszyło to się okazało że kadridż wyskakuje za
papier i drukuje tylko końcówki kartki !! Pomogło kolejne dawkowanie "masła"
na tą kolumienkę po której jeździ kadridż. W końcu wydrukowałem 40 stron
marnując 10, nic dodać nic ująć ZŁOM. Wykończę tusz i musze szukać czegoś
nowego.

Możecie coś polecić do domu z bardzo tanim tuszem ?? Nauczony doświadczeniem
nie chce kupować zamienników za 70 zł, niestety dolewki do kadridża kończyły
mi się tak że tusz zapychał dysze całkowicie albo częściowo.


  FDD nie odswieza !!!

Witam i pytam.
Mam problemy z napedem dyskietek w 486 PCI plyta UMC. Nie chce odswiezac



napedu. Tzn. wkladam pierwsza dyskietke - jest OK. Wkladam nastepna a on

uparcie pokazuje, ze na tej drugiej jest to samo. Nie pomaga zmiana okna
itp. Co jescze smieszniejsze, potrafi przy wyjetej dyskietce zedytowac
kawalek zbioru z tej dyskietki...



  Najwyrazniej czujnik zmiany dyskow nie dziala.

  Nalezy obejrzec naped od srodka i stwierdzic czy jest
  mechaniczny (chyba juz takich nie robia) i czy sie nie ulamal.
  Przy fotoelektrycznym oczywiscie ktoras z diod moze byc walnieta
  (bez elektronika nie razbieriosz) albo brudna.

  Oczywiscie moze tez byc zle kontaktujaca w kablu linia CHangeDisk
  (zmiana kabla lub dopchniecie wtyczki pomaga)

  Na niektorych napedach widzialem zworki CHD  - moze to jest
  wlasnie wlacznik/wylacznik wykrywania zmiany dyskietki.
  Zdaje sie (ale nie wiem tego na pewno) w Amigach te zworke
  sie inaczej ustawialo niz w PeCetach.  Moze ta zworka jest zalozona. ???

Pawel B



  PS  Dobry odkurzacz czasami pomaga na takie "uszkodzenia"


  Padła drukarka... ot tak.
Znacie może w W-wie kogoś, kto podobne uszkodzenie usunie nie ździerając skóry?
Mam podobny kłopot z faksem Ricoh (mysli, że nie ma papieru - nie wiem, czy czujnik jest optyczny, czy mechaniczny).
JaC

-----

Zablokowany/uszkodzony czujnik papieru.




  Warto przeczytac LPG

Sama laduje czy przyciskiem to wywolujesz ?



Sama. Dokładniej po włączeniu zapłonu przez pewien czas, pomimo
nieuruchomionego silnika gaz dopływa.

Do kolektora za gaznikiem czy przed gaznikiem ?



Zależnie od rodzaju instalacji. U mnie przed.

Bo mnie sie glupio wydaje ze na LPG po prostu nie trzeba zadnego
"ssania", bo i po co :-)



Nie tyle ssania, co nieco większego otwarcia przepustnicy kiedy silnik
jest zimny.

| a potem działa układpodnoszący  przepustnicę.
Jaki uklad ?



Normalny, mechaniczny. Dopóki czujnik temperatury nie wyłączy ssania,
doputy przepustnica jest lekko uchylona.

| Tak samo. Od czego lambda i regulacja w locie?
A masz instalacje z sonda ? :-)



Zależy w którym aucie :-)


  Golf 3 - nie odpala po jezdzie. Przygasa w czasie jazdy (dlugie)

Co moze byc przyczyna nastepujacych objawow:
1. Zimny silnik - jade 2-4 km. Zatrzymuje auto (np. na stacji benz.). Po
czym probuje odpalic i nic z tego nie wychodzi - nawet nie probuje "krecic".
Po 5-10 minutach zaskakuje od razu, jakby nigdy nic.
2. Ostatnio w czasie jazdy (silnik juz raczej cieply) silnik zaczyna sie
momentami "dlawic" - zaczyna opadac i znowu podnosic sie wskazowka obrotow.
Prawie zapalaja sie lampki kolo zegarow. Jak sie go nie podtrzyma na
wyzszych obrotach na sile, to moze zgasnac.
3. Sa momenty, gdy wyczuwalny jest "samodzielne" poruszanie sie pedalu gazu.
Szczegolnie gdy po jezdzie na wyzszych obrotach zaczynam gwaltowniej hamowac
silnikiem (czyli cofam noge z pedalu gazu) - pedal gazu jakby sam sie
wciska.
4. Poza tym, subiektywnie oceniam jakby gorzej pracuje 1 i drugi bieg - nie
ma juz tyle "pary" przy wciskaniu gwaltowniejszym gazu. Jakby dodajac gazu
czesc mocy gdzies sie rozchodzila.

Pytania:
1. Gdzie szukac przyczyny tych denerwujacych zachowan auta
2.Czy to kwestia elektryki czy moze raczej mechaniczny problem
3. Czytalem o roznych "fiksujacych" czujnikach np. temperatury. Jak moglbym
je sprawdzic i czy mozna to zrobic we wlasnym zakresie?
4. Sprawdzanie "komputera" - co jest potrzebne by moc samemu cos takiego
zrobic w swoim aucie?
5. Czy winny moze byc immobilizer? Jak go wylaczyc (odlaczyc) by moc to
sprawdzic?



Sprawdź czujnik położenia wału.


  Cisnienie oleju polonez
W zwiazku z tym mam pytanie. Czy powinienem sie martwic, ze zatre silnik,
czy takie obiawy sa normalne w 13 letnim poldku i "tak po prostu musi



byc"?

norma, nie przejmuj się tym. Winien jest tzw. "duży" czujnik ciśnienia oleju
wkręcany w blok. Nawet gdy jest nowy szybko siada. Dla Ciebie interesujące
jest tylko czy nie pali się czarwona lapka jeżeli nie nie ma się czym
przejmować. Zawsze dla kontroli możesz podjechać do jakiegoś warsztatu i w
miejsce czujnika wkręcić mechaniczny manometr sprawdzić ciśnienie na biegu
jałowym i przy wyższych obrotach. Ja trafiałem kiedyś na czujnik, który
pokazywał dokładnie tyle ile manometr i do tego wytrzymał dwa lata, a w
ogole mój egzemplarz trzymał niesamowicie wysokie ciśnienie oleju, może
dlatego udało mi się nim zrobić tak dużo kilometrów bez żadnego remontu.


  Awaria predkosciomierza Clio II

Mam pytanko do szanownych grupowiczow. Otoz dzisiaj w drodze do
sklepu padl mi predkosciomerz. Wskazowka spadla na 0, i licznik
przebiegu tez przestal sie przesuwac. Czy ktos wie czym to moze byc
spowodowane, albo ktos juz mial taka usterke?



Ja mialem taka usterke, jednakze nie w Clio, a w Polonezie. Najpierw
wskazowka zaczela sie wahac (drgac), potem (ciezka zima to byla) przestala
dzialac. Jakies pol roku pozniej (jak juz sie zrobilo cieplo) zaczalem
dlubac z linka (wymienilem), zaczelo dzialac na jakis rok, potem znowu
padlo. Wymiana linki itp dawala rezultaty na chwile
(predkosciomierz/kilometromierz dzialal przez 1-2 km i potem znowu 0).
Wymienilem w koncu naped-slimak w skrzyni biegow. Jest prawie OK poza tym,
ze wskazowka w dalszym ciagu drga (ale duzo mniej niz poprzednio).
podejrzewam dodatkowo w ktoryms miejscu zagiety czy uszkodzony pancerz linki
(a moze to predkosciomierz sie konczy, hmm). Linka ladnie pokryta jakims
smarem.

Byc moze w Clio II jest np. predkosciomierz elektroniczny, czyli bez linki,
a tylko czujnik w skrzyni - ale to tez musi byc jakis mechaniczny naped
tego. Generalnie operacja wymiany slimaka jest juz malo ciekawa w Poldku -
trzeba na kanal/podnosnik, odkrecic skrzynie i odepchnac na bok zeby dalo
sie wyjac naped z niej. Rowniez podejrzewam ze bez "wizyty" sie nie obedzie.

Pozdrawiam

Domel


  Czujnik spalania detonacyjnego, zasada dzialania ?

| Też mi się wydaje, że nie, chociażby dlatego, że maluch nawet do ostatniej
| wersji nie miał komputera... Poza tym zapłon ustawia się chyba ręcznie...

Ostatnia wersja malucha nie ma aparatu zaplonowego, ale za to fikusne
pokretlo do ustawiania zaplonu.



To skad wie jakie jest położenie wału? IMHO jakis czujnik
(niekoniecznie
przerywacz mechaniczny) jest jednak potrzebny.


  Czujnik spalania detonacyjnego, zasada dzialania ?

To skad wie jakie jest położenie wału? IMHO jakis czujnik
(niekoniecznie
przerywacz mechaniczny) jest jednak potrzebny.



Czyjnik magnetyczny (chyba) .

Zaplon jest sterowany przez:
- czujnik polozenia walu
- cisnienie pod gaznikiem
- ustawienie pokretla (recznie)
- i jakies tam bajery w stylu temperatura pow itd ..


  Nie dziala licznik (tacho) w Nissan Sunny
Witam!

Znajomy jechał sobie ostatnio samochodem i nagle wskazówka prędkościomierza
poszła na "0" i tak została. Oczywiście przebieg też sie już nie nabija.
Pozostałe rzeczy na desce (obrotomierz, wskaźnik paliwa itp) chodzą
normalnie. Od czego zacząć szukanie skutków takiej awarii? Ma ktoś
opis/schemat tego auta gdzie jest opisane gdzie jest jakiś czujnik
prędkości? Skąd to jest pobierane? Skrzynia biegów? Wał? Koła??? W takim
aucie jest to układ elektroniczny czy mechaniczny? Proszę o wszelkie info na
ten temat.
Z góry dziękuję.

Pozdrawiam
T.


  Nie dziala licznik (tacho) w Nissan Sunny

Znajomy jechał sobie ostatnio samochodem i nagle wskazówka
prędkościomierza
poszła na "0" i tak została. Oczywiście przebieg też sie już nie nabija.
Pozostałe rzeczy na desce (obrotomierz, wskaźnik paliwa itp) chodzą
normalnie. Od czego zacząć szukanie skutków takiej awarii? Ma ktoś
opis/schemat tego auta gdzie jest opisane gdzie jest jakiś czujnik
prędkości? Skąd to jest pobierane? Skrzynia biegów? Wał? Koła??? W takim
aucie jest to układ elektroniczny czy mechaniczny? Proszę o wszelkie info
na
ten temat.



mechaniczny, nie czujnik lecz zwykła linka stalowa,
skrzynia biegów,
łatwy dostęp od przedziału silnika,
najprawdopodobniej ukręcona,
nie kupować oryginalnej lecz dorobić,


  Nie chce zapaliæ :(

Nie wiem czy to to, ale mialem kiedys podobnie
i okazalo sie ze zanieczyszczony byl czujnik polozenia walu korbowego.
Wystarszylo wyjecie i psikniecie WD-40 :))



Zaraz - to byl mechaniczny czujnik polozenia, czy WD40 pomogl tez cewce ?

J.





  Windstar poziomowanie nadwozia

ALE GDZIE JEST TEN CZUJNIK ?

Moze byc w kazdym miejscu, byle zwiazany z nadwoziem.
Nawet zamkniety w jakims module do sterowania zawieszeniem.
Czujnik wysokosci (cewka z wysuwanym rdzeniem)  jest okazaly i umieszczony
nad tylna belka,



Jesteś całkowicie pewien, że poziomowanie obejmuje również przechyły
boczne??? Bo nawet Citroen się tym nie zajmuje - żaden Citroen nie
poziomuje się na boki, jeżeli pominiemy całkowicie mechaniczny stabilizator
przechyłów.
Hydroactive polega na zmniejszaniu przechyłu poprzez zwiększenie twardości
zawieszenia po dociskanej stronie. Nawet rzadka wersja Activa jedynie
przeciwdziała przechyłom siłownikiem spiętym ze stabilizatorem przechyłu.

Myślę, że powinieneś zacząć od sprawdzenia po prostu elementów zawieszenia,
czy któryś nie jest pęknięty - np. odpowiednik sprężyny (bo nie wiem jak to
Ford rozwiązał). A może po prostu łącznik stabilizatora pęknął albo cóś
takiego.


  co to za przewod do aparatu zaplonowego dochodzi???

Cos, co zastapilo mechaniczny przerywacz stosowany w aparatach starszej
generacji :)



w duzym uproszczeniu, gdyz czujnik halla to tylko jego element skladowy,
dopiero razem z modulem mozna powiedziec zastapil tradycyjny mechanczny
przerywacz.


  co to za przewod do aparatu zaplonowego dochodzi???
----- Original Message -----

Newsgroups: pl.misc.samochody
Sent: Tuesday, January 14, 2003 12:11 PM
Subject: Re: co to za przewod do aparatu zaplonowego dochodzi???

| Cos, co zastapilo mechaniczny przerywacz stosowany w aparatach starszej
| generacji :)

w duzym uproszczeniu, gdyz czujnik halla to tylko jego element skladowy,
dopiero razem z modulem mozna powiedziec zastapil tradycyjny mechanczny
przerywacz.

uau
Panowie jestem pod wrazeniem :)))
przypuscmy ze to ten Hall (nie Aleksander) - czy powienienem myslec o jego
wymianie? To sie w ogole wymienia? Czy wystarczy jakos te styki zamocowac
stabilnie (np. pixiPOLem) i juz bedzie ok.?

pzdr
Lookasz
****************
Opel Kadett 1.4i Caravan POWERED BY p.m.s




  klopoty z uruchominiem cieplego silnika...

tzn. co to jest i gdzie tego szukac....?

pozdr. ukasz



Zalezy od silnika :)
To jest tak, ze dla zimnego silnika jest inny sklad i dozowanie mieszanki a
dla cieplego inny. Przejascie od jednego stanu do drugiego jest "plynne".
Kiedy mialem golfa uklad regulujacy (mechaniczny - z bimetalem w srodku
osadzony na bloku silnika) przysparzal mi nieco problemow, po tym jak
musialem zmienic rozdzielacz wtrysku. Odpowiedz regulatora nie byla
dopasowana do rozdzielacza wtrysku i silnik mial podobne objawy jak u
ciebie. Nie wiem czym ty jezdzisz, ale masz prawdopodobnie czujnik
temperatury silnika polaczony z czyms (komputer?) co ingeruje w sklad i
ilosc mieszanki. Tam moim zdaniem nalezy szukac problemu. Jesli twoj
mechanik nie potrafi sobie z tym poradzic, to... zmien mechanika. Powinien
choc zaproponowac podmiane modulu z innego (sprawnego) silnika i
obserwowanie, czy nastapila poprawa.

Pzdr !


  [pr] Zawiezie nas PCC Rail Arriva

Urgh blurp bzium ke 2007-07-27 plask (21:41), jarek d. plum trzask
blup-blup!:

| Tylko dla szynobusów?
| Pytam serio.

Tylko dla szynobusów tych serii - OIDP mają za niski nacisk na oś i SSP
nie
za bardzo z nimi współpracuje.



Hmm. Nie jestem automatykiem, ale tak sobie myślę:
1. jeśli mechaniczny czujnik ssp można ręką docisnąć i go wzbudzić w ten
sposób, to.. no nie wiem;
2. jeśli są czujniki magnetyczne, to też nie wiem. Plastikowe koła te busy
mają, czy jak ;-)

Co nie zmienia osi głównego wątku, że co poniektórzy twierdzą, że szynobusy
tych serii (lub o porównywalnych parametrach) używane przez prywatnych
przewoźników jeździłyby szybciej...

jarek d.


  błąd prędkości
w tym cała rzecz że ja wiem że nie mam ABS i wiem też że asterka ich nie miała , napisałem poprostu to co mi powiedziano w warsztacie . Program pokazał błąd predkosci a mechanik ktory to sprawdzał powiedział ze to jest cos z ABS upierał sie nawet jak powiedziałem ze auto nie ma ABS wtedy uznał że to czujnik , ale że mam predkościomież mechaniczny to nie wie gdzie sie on znajduje .
Na forum czytałem o numerach kodów jestem nowicjuszem wiec moze ktoś mi zdradzi jak mozna srawdzi samemu jaki to kod ?????? i gdzie znajde opis tych kodów

[ Dodano: Pon Kwi 14, 2008 18:19 ]

  Wyłącznik wstecznego
Witam. Czujnik a raczej coś w stylu przekażnika wstecznego musi i napewno znajduje sie w skrzyni biegów. Ja mam 1,8l i benzyne i miałem problem z nim ale odnalazłem go i wymieniłem. Musisz go dobrze poszukać a napewno znajdziesz gdzieś na skrzyni, bo przekaz jest mechaniczny wodzikiem. Jak coś to pytaj, pomoge.

  Wielokrotnie poruszany problem kontrolki z samochodzikiem.
Za dużo jest tych może. Nie stać mnie na wymianę połowy samochodu,


piotrek1976, no masz racje tylko mam do was zasadnicze pytanie ! Czy byliscie na z czytaniu blędów .bo to jest podstawa dalszej diagnozy!! . Porównując wasze silniki oznaczenia te same!! Ale diametralnie różnią sie w rocznikach . W starszych modelach jest inny dolot i na nim mechaniczny zawór.. Tu na zamieszczonym zdjęciu u kolpiotrek1976, jest czujnik elektroniczny doładowania w kolektorze dolotowym . .Ponadto bliżej bagnetu jest zawór elektroniczny EGR. sterujący podciśnieniem. Więc zapalająca sie kontrolka mogla by wyeliminować niesprawne urządzenie .. Mając nr. błędu .np. gdy wyjdzie P0400 to oznacza ze zawor EGR jest nie aktywny . Inaczej tego się nie da zrobic , bo te urządzenia sa bardzo drogie i wymieniając je bez diagnozy można narobić sobie kosztów że hej sami metoda prób i błędów to możemy na mechanicznym EGR robić eksperymenty.. Ale tu każdy spalony lub uszkodzony czujnik jest odczytywany!! Ani go zaslepic sie nie da! tym bardziej zregenerować!

  Opadający wskaźnik temperatury
Dzieki za odpowiedz.

Czy to oznacza ze czujnik temperatury jest podlaczony tylko to duzego obiegu ?

Termostat pracuje cyfrowo czy analogowo (wiem ze to element czysto mechaniczny ale chodzi o sama koncepcje) ? tzn. moze sie otworzyc troszeczke czy albo jest calkiem otwarty albo calkiem zamkniety ?

Pozdrawiam,
Maciek

  dławienie 1.6 AEE
Mechanicy, do których jeźdźe sugerowali pompe paliwa ale po zmienie nic nie pomogło i teraz rozkładają ręce a ja wraz z nimi.



Zmień mechaników

Podstawowym badaniem byłoby wkręcenie manometru i sprawdzenie ciśnienia podawanego przez pompe i wtedy po ew. usterce jej wymiana

Na końcu listwy wtryskowej jest mechaniczny regulator ciśnienia, usterki jego są sporadyczne ale się zdażają.

Więc zostało Ci sprawdzenie tego regulatora.
Jeszcze może być czujnik MAP w kolektorze ( drogi), czujnika spalania stukowego (tu jest bardzo ważny jego moment dokręcenia) czujnika halla, aparat zapłonowego oraz wtrysków

Mam elektryka ktory od 8 lat zajmuje się tylko skodami, moge dać kontakt ale to już priv

[ Dodano: Sob 14 Paź, 06 08:01 ]

  podlaczenie tempomatu
Tak się wtrącę. Ja podłączyłem do siebie tempomat z e34, tzn kupiłem z e34 - serwomotor z linką i moduł z wtyczkami. Manetkę i czujnik sprzęgła kupiłem z 324td (tam jest tempomat elektroniczny nie mechaniczny). Wiązkę dorobiłem według schematów, manetkę z td przerobiłem pod moduł z e34 (jest w niej płytka drukowana do której trzeba odpowiednio przylutować przewody). Wszystko śmiga jak oryginał i zrobione jest jak oryginał Kosztowało mnie to gdzieś 150zł.

  Skoda octavia - Brak mocy
Jeżeli na zestawie wskaźników nie świeci kontrolka silnika,to z całą pewnością na komputerze nie będzie błędów z ECM.Jak już go miałeś pod komputerem,to trzeba było sprawdzić jaka jest masa przepływającego powietrza.Wówczas dowiedziałbyś się,czy przepływomierz jest właściwy.
Ważne tez jest jaki przepływomierz był i czy taki sam wstawiłeś - mechaniczny czy MAF).NIe pamiętam już jaki powinien być,ale te machaniczne są niestety zawodne - pada czujnik,który mierzy wychylenie klapki,oraz ograniczają one strumień powietrza wpadajacego do silnika.Z kolei MAF,ma też dość poważną wadę - jest bardzo czuły na wstrząsy.
Sprawdz też filtr powietrza,ponieważ jego czystość ma bardzo duże znaczenia dla pracy przepływomierza - brudne powietrze może go zniszczyć lub bardzo skutecznie zakłócić jego pracę.

  [MK3] Ford Fiesta xr2i => RST
Co do tłoków -jest jeszcze taka myśl na początek-grubsza uszczelka (np. podkładka z blachy 1mm) pod głowice i tłoki z Xr2i...(ile wogole kosztuja uzywki tloki do FRST-bo nowe to wiem ze w chu**....)
Aa i czy przewody wodne/powietrzne z ERST I FRST sa takie same?
Piesek-co do silnika ERST i RST to jak mi sie wydaje ten sam silnik tyle ze ERST ma czujnik Halla i wtrysk mechaniczny, a FRST elektoniczny... (moze cos pop.... ale o ile dobrze pamietam tak bylo)...
Wojtass-wyjscie do turbosprezarki z bloku- jak przeskoczyc ten problem?
Doogi-primo... Ile wytrzyma skrzynia z Xrki z silnikiem Rst-interesuje mnie na poczatek co najwyzej specyfikacja silnika a'la seria Rst...Co do T3- no wiec nie wiem, niby bardziej perspektywiczna ale nie wiem co bedzie i w jakim stanie i za ile...
Secundo-jebax teoretix-hehe jak wiadomo tuning to nigdy niekonczace sie inwestownie w fure...Heh no a ze fura to nie tylko silnik to jest w co procz niego inwestowac...Akurat koncze robic porzadek z zawiecha (zostaly tylko laczniki staba do wymiany i gumy staba), ew jeszcze pomysle nad montazem rozporek, ale musze z tym poczekac az mi kolo przysle fele(swoja droga wyslal niby w Wlk srode, a do dzisiaj nie ma...-dziwne )-zobaczymy jak buda bedzie chodzic na 15'' i H&Rze...W kazdym razie spox-don't worry-caly czas staram sie cos robic w temacie... (jak juz dostanie te buty to sie w pochwale ma mamba:P)

  czujnik temperatury
cze mam Audi 80 2,0 E i wtrysk mechaniczny. Otóz problem mam taki: siadł mi czujnik temperatury wiec kupiłem nowy ale gdy go załozyłem pokazuje mi temperature 110 C mysłałem ze czujnik jest zepsuty wiec wyminiłem go na drugi i jest niby minimalna poprawa . Czujnik koloru szarego na 3 przewody. co mam zrobic zeby dobrze działał.

  nie odpala na zimno
Witaj!
Otóż zgadzam się z przedmówcą. Ja również walczyłem z zapalaniem silnika, który trochę dłużej postał....Po sprawdzeniu wszystkich urządzeń( komputer, sonda lambda, czujnik temp, wszystko było podobno sprawne i mechanik powymieniał świece, przewody i podobno podregulował (silnik 2.0 Pełen wtrysk mechaniczny).....nic się nie zmieniło. Zauważyłem,że z zapalaniem mam problem wtedy jak silnik całkowicie wystygnie....po kilku tygodniach walki...oddałem samochodzik do mechanika, ale był wtedy silny mróz....oddałem go wcześnie rano, a sprawdzany był około 13godz. )zdążył wystygnąć)....i okazało się,że przyczyną była właśnie sonda lambda....Po jej wymianie....:-)))))) (żeby nie zapeszyć) Faskt,że wtedy jeszcze nie miałem gaziku....i nigdy nie strzelił w kolektor.
Pozdrawiam
Jeżeli chodzi o sondę to podobno w sklepie kosztuje 250zł.....Zobacz na allegro ja kupiłem nową z 12 miesięczną gwarancją za.....99zł ))))

  monster z E30 316i
Witam mam pomysła ale nie wiem czy da sie zrealizowac.. chodzi o to że posiadam Baware e30 316i (105kM) i tak chciałbym go zrobic mianowicie silnik nie bude... wiem że każdy napisze to kup sobie wiekszy motor z wiekszymmomentem i mocą standard... Projekt polega na tym aby nie zmieniac silnika ani modelu... Chciałbym zrobic mechaniczny tuning 1,6 i podniesc moc i moment... Zrobic auto na przysłowiowe słowa" mały ale wariat" nie sztuka jest kupic wiekszy silnik wiecej koni i sie nim chwalic i jechac ..... jechac..... a tu nagle e30 316 smiga ci koło nosa a masz 220km?h na blacie i co zdziwko nie?? i to jakie hahahah rozpacz i płacz i zastanawiasz sie czy czasem nie poszedł czujnik predkosci na moscie hehehehe ale nieeeeeeeee to zwykłe a raczej niezwykłe 1,6 wciaga ciebie nosem i zobaczccie ile radosci daje jazda... 316 z 21-letnim przebiegiem łyka nową "trójeczke" heheheh ... i jak pomysł dobry... jestem ciekaw na jakiej mocy stane i na jakim momencie... ma byc silnik 1,6 od bmw M40... jak ktos ciebie zatrzyma i powie podnies klape i otwierasz a on zdziwko i mówie" zwykłe 1,6i" hehehehehe... i pytanie do was jakie jest wasze zdanie na ten temat i jakie mozna wprowadzic modyfikacje na poprawe jaknajwiekszych osiagów mocy i momentu... uwzgledniamy wszystko niepatrzac na pieniądze... w gre wchodzi nawet podtlenek azotu(gaz rozweselajacy) .. czekam na wsze posty...

  Swiatla stopu, czyli zglupialem :)
Faktycznie---Citoz napisał,że po zwarciu kabelków ręką STOP sie zapala, a wiec powodem jest nie lampa ani przewody lecz sam czujnik. A konkretnie--nie czujnik lecz TRÓJNIK do którego on jest wkręcony W TEJ SYRENIE .
Zasyfił się trójnik poprostu.
PS. co do przełącznika nożnego (świateł długich na mijania), to jest on nisko i bywa zamoczony wodą, no i wtedy trzeba odkręcić te przewody z niego, oczyścić je , nasmarować, i założyć spowrotem. Zasyfienie i zardzewienie w tym miejscu daje takie opory,że prąd nie płynie.
Do Frankiego------mechaniczny włącznik stopu to SYFILIS okropny bo co 2---3 lata wogóle nie działa. Ten hydrauliczny to doskonałe rozwiązanie--mój ma 30 lat i działa......A ci co jadą z tyłu.....niech uważają .....

  dwusuw i gaz
Witam
Paleta mi sie po glowie pewien pomysl. Musielibyscie mi jednak pomoc. Jestem elektronikiem i programuje mikrokontrolery (takie male komputerki). Mozna by bylo zaprojektowac komputer do sterowaniaq wtryskiem oleju. To dla mnie nie bylo by takie trudne tylko jak dobrac jego ilosc do aktualnych warunkow pracy. Tu zwracam sie do Was moze macie jakies ksiazki wykresy lub wiedze. Wystarczy ocenic ile paliwa jest podawane i zapodac odpowiedni rocent oleju. Jednak algorytm do oceny ilosci paliwa nie jest taki prosty. Wspolczesnie ocenia sie to na podstawie lyknietego powietrza wylicajac je z kata otwarcia prepustnicy, obrotow, podcisnienia w kolektorze. Zastanawiam sie czy nie mozna by bylo tego uproscic (bo to nie paliwo) i dawc olej w jakiejs proporcji do podcisnienia. Jesli tak dziala ten mechaniczny (wyssysa olej w zaleznosci od podcisnienia) to nie byloby takie skaplikowane. Wystarczylby wtryskiwacz w kolektorze, czujnik podcisnienia i mikrokontrolet (ostatnie biore na siebie). Taki komputer dawal by wiele mozliwosci sterowania iloscia oleju (np. wiecej w newralgicznych momentach). Gaz przestalby byc problemem, a jesli uklad dzialalby bez zarzutu mozna by pomyslec o dopasowaniu go do wtrysku paliwa. Wtryskiwcze w bloku to chyba zly pomysl bo jesli beda w kolektorze to lepiej smarowane sa cylindry i lepiej przemiesza sie olej z paliwem (zwlaszcza ze wtryskiwacz po jakims czasie bardziej pluje niz rozpyla)
Czujecie: Syrena 105i

Pozdrawiam

  włącznik 4WD
Witam.

Nie pamiętam jaki się tam znajduje czujnik (może być mechaniczny lub zbliżeniówka na 3 przewodach). Obydwa można zastąpić w najgorszym przypadku od brzeszczota (czytaj Fiat 126p), lecz tego nie polecam, ponieważ czujnik wysoko awaryjny. Stosować zamienniki z grupy czujników VW. Czujnik zbliżeniowy to na pewno czujnik indukcyjny M12x1 zabudowany NPN NO, z powodzeniem można stosować taki czujnik.

Pozdrawiam Ambroży

  [B3 3A]Wtrysk KE - Motronik pomocy
djxander, raczej jest to za bogata mieszanka, która nie może się "przepalić" przy niższych obrotach z powodu małej ilości powietrza dostającego się do cylindrów.
Po pierwsze weż w łapę miernik i sprawdź czujnik temperatury - to podstawa. Podaj mi rezystancję czujnika w temperaturze pokojowej i jak silnik jest zagrzany do 90 stopni. Druga sprawa - sonda lambda. Sposób pobieżnego sprawdzenia opisałem niejednokrotnie na forum. Trzecia sprawa - odłącz elektrozawór na zimnym silniku i sprawdź reakcję - zobacz jak zapala i jak pracuje. Czwarta sprawa - odłącz potencjometr przepływomierza i sprawdź reakcję.
Zmierz oporność 1 i 2 pinu przepływomierza w spoczynku i podaj mi ją. Sprawdź ciśnienie sterujące w rozdzielaczu i podaj je. Później będziemy myśleć, bo takie wrózenie z fusów przypomina mi reakcję mechaników po otwarciu maski, pod którą znajduje się KE-Motronic.

Poza tym jak mowiłem i pisałem ze 20 razy - gaz i mechaniczny wtrysk = problemy. Koniec kropka. Na tym nie zaoszczędzisz. Dodając do tego brak JAKIEJKOLWIEK merytorycznej wiedzy mechaników i "gaziarzy" na temat tego systemu wtryskowego, to już nie są problemy - to jest dramat.

@ misiek440, tą śrubką kręci się w ostateczności (!) - a nie na 10%

bo za darmo

- coż za esencjonalna porada. Wyregulujesz Mu później tą śrubę tak jak być powinna? Nie sądzę. Sorry ale takie coś obniża wartość tego forum...

  [80 B3 1.8 RU] Da sie włożyc 1.9E z B2?
hm...1.9E 5 cylindrów???...nie widziałem jeszcze silnika 1.9.E z 5-cioma cylindrami...ja posiadam audi b3 1.9E 83KW (113km) 87r. i ma 4 cylindry a pojemność to 1847 cm3 wtrysk mechaniczny....nie sądze żeby się opłacało zakładać wtrysk...musisz całą instalke zakładać tzn. sterownik, sonda, czujnik spalania stukowego itd....osobiście uważam że to jest ciężki temat....Pozdrawiam!!!!!!!

...no i typ silnika to SD..1.9 mam na bloku i na klapie od bagażnika 1.9E

  [b3 3a] komputer z alledrogo
http://allegro.pl/item361...dego_auta_.html

mam pytanie czy ktoś kiedyś montował takie cudo w autku i jak to się będzie sprawdzać z mechanicznym wtryskiem (3a)

[ Dodano: 2008-05-21, 20:43 ]
a wiecie może czy w niuni jest ten czujnik vss(bodajże na skrzyni) i czy da się do niego wpiąć----bo o spalaniu chyba moge zapomnieć (mechaniczny wtrysk )

  [80 B3 1.8 jn] naLPG jest ok na benzynie nie chodzi
Mam audi B3 1.8 mechaniczny wtrysk.Podczas wymiany alternatora zrobiło śię zwarcie na gazie auto odpala jeżdzi jak należy,na benzynie nieodpala jak już odpali to syrasznie przebiera zalewa go z biedą wkręca siędo 2000 tyś potem gaśnie.byłem u kilku mechanikuw jeden stwierdził że to komputer wymienilem dalej to samo ,inny że rozdzielacz paliwa ,jeszcze inny że czujnik temperatury . Auto nie szczeliło na gazie. Poradzcie coś.

  [b3/b4 2.0 3A] mechaniczny wtrysk
witam mam pytanie posiadam 80-tkę 2.0 na mechanicznym wtrysku. mam nastepuyjacy problem nie chce mi chodzic na niskich obrotach , a dokladnie do 2000 powyzej normalnie,
myslalem ze to silnik krokowy albo komputer, kupilem kompa ale to nie to, wiec odpielem wtyczke z takiego ustrijstwa ktore jest z prawej strony przykrecoine do rozdzielacza wtrysku. I wszystko jestr ok!!!!
wie ktos do czego to dokladnier sluzy bo jest jeszcze jeden objaw tego odpiecia, a mianowicie wczesniej mialem odciecie zaplonu przy 6500 obr/min teraz niema go wcale. Czy odpiecie tej kostki moze na cos negatrywnie wplywac??? z jakiego czujnika pobiera ona informacje , bo to moze czujnik jest zepsuty,
Wychodza z niej dwa kable i prowadza prosto do komputera sprawdzalem. ale z kads musi czerpac jakies impulsy,.

[ Dodano: 2007-08-25, 14:40 ]
podlaczylem ta kostke dziala normalnie . chodzi na obrotach i jak dam gazu na max to przy 6500 jest odciecie, ale jak rusze to od 3000 obr/min dusi sie i przerywa , na jalowym wszystko jest ok tylko jak jade, co to moze byc??
POMOCY.

  [80 B3 1.8]Dziwna praca na benzynie ???
Mam Audi 80 1,8 KAT Wtrysk Wielopunktowy Mechaniczny z 1990r. Na gazie odpala bez najmniejszych problemów czy na zimnym czy na ciepłym. Jeśli włączę na benzynę to najczęściej na zimnym po odpaleniu nie wchodzi na obroty ssania tylko faluje gdzieś na 800-900 obr. a po dodaniu gazu chodzi jak na 3 garach i nie może wkręcić się na obroty. Po rozgrzaniu nie ma tego problemu i chodzi bardzo dobrze. Sprawdziłem cały zapłon. Wymienione są świece, przewody, kopułka, palec, filtr paliwa. Ktoś podpowiadał mi że to zawór wolnych obrotów?, ktoś inny że czujnik ssania?. nie mam pojęcia co to może być za przyczyna.

  [B3 2.0 16V ACE]szukam mechanika
Damian moim zdaniem to ne ruszaj tej śruby to zostaw na koniec zawsze się zdąży pokręcić. Na początek do sprawdzenia czujnik temp, przełącznik termiczno czasowy wtryskiwacza rozruchowego i sam wtryskiwacz rozruchowy (czy wogóle podaje paliwo bądź czy nie leje paliwem) utrudnione rozruch mogą bowiem być zarówno przy zbyt ubogiej mieszance jak i za bogatej. Wtrysk mechaniczny nie jest niestety dobrze mi znany i z tego co obdzwoniłem swoich znajomych w naszej okolicy to nikt sie tego nie chce podjąć. Jak co to zaklikaj do mnie na PW może coś razem wymyślimy.

  [audi b3-b4 2.0 16v] poszukuje książki
Pytanie czy poprzedni właściciel zmienił też ECU (komputer silnika). Silniki są prawie identyczne, ACE ma jeden czujnik spalania stukowego więcej (6A ma jeden, ACE - 2), ma troszkę inną głowicę (zawory). Silniki te różnią się elektroniką, jeśli nie zmienił komputera to jest problem.
Sprawdź numery ECU i podaj.
Jeśli chcesz możesz podjechać do Warszawy, zdiagnozuję i naprawię każdy mechaniczny wtrysk.

  [2.3 NG] zamontowanie wtrysku digifant?
Jak najbardziej przeróbka wykonalna i wskazana.Mam u siebie ( w VW CORRADO) założony wtrysk sterowany elektrycznie w silniku gdzie był mechaniczny.
Potrzebujecz
-ECU
-ori wiązke do niego
-przepływomierz
-czujnik temperaturu cieczy
-puche filtra
-gniazda wtryskiwaczy (plastykowe,wkrecane w głowice-18zł w ASO)
-wtryskiwacze
-listwa wtryskowa z regulatorem cisnienia
-prawdopodobnie swicze na przepustnice okreslajace jej zamkniecie/otwarcie maksymalne
-silniczek krokowy(mozliweze bedzie pasował Twój z k-jeta)

Powodzenia

  Jaki jest czujnik Temperatury w S40?
Witam,
mam pytanie, chcę wiedzieć jaki jest czujnik temperatury przy termostacie w Volvo S40 w silniku D4 192 T3?
On jest dwu czy trzy kablowy?

Objawy:
-Mechaniczny zegar pokazuje 0 temperatury.
-Komputer pokazuje 60 Stopni przy zimnym silniku.

Czy to jest wina czujnika przy termostacie?

Pozdr.

  Jaki jest czujnik Temperatury w S40?
ad1) co to jest mechaniczny zegar ??

ad2) komputer tzn który ten który pokazuje temp na liczniku ?? czy komp po podpięciu do ecu

jeśli po podpieciu do ecu to na pewno czujnik temp. jest walnięty tylko teraz który

czy na liczniku temp. silnika wogóle się podnosi czy nie ??

ja nawet mam gdzies taki czujnik z silnika T2

ktoś z vadisem może sprawdzić czy to ten sam czujnik ?

  Pogrzewanie foteli
jestes na 100% pewny ?


Jeśli masz auto tak jak w opisie czyli 1997 rok, to jestem pewien, że sips masz mechaniczny.
Jak pisał Jardo zablokuj czujnik tym czerwonym plastikiem co jest w boczku fotela (pod przykrywką z napisem SIPS)
Pod fotelem pasażera powinieneś mieć dwie(lub tylko jedną) kostki, pod kierowcą trzy kostki (lub tylko dwie), jeśli żadna z nich nie jest jaskrawo żółta to możesz śmiało rozpinać (żółty to umowny kolor kostek związanych z airbag, SRS, czyli także i sips.
Kostki pod fotelem to:
grzanie foteli
Elektryczna regulacja
czujnik zapięcia pasów bezpieczeństwa (tylko kierowca)

Jak coś to później, bo walcze z wirusami

  Montaż wskaźnika doładowania w T4
Mam pytanie, który zegar lepiej kupić:

- ten ma elektrczny czujnik ciśnienia AUTO GAUGE SM

- ten jest mechaniczny BSR

Ja jestem za tym drugim firmy BSR, ale chcę się poradzić który będzie lepszy i jak najmniej inwazyjny podczas montażu. Bo ten Auto Gauge ma ten czujnik elektryczny i chyba trzeba będzie coś rozwiercać żeby go gdzieś wstawić.

Proszę o pomoc.

  k10d - problem ze slotem na kartę
MZ nie ma najmniejszego sensu stosować metod wsiąść-wysiąść (wgrywanie firmware itp). Problem wygląda na czysto mechaniczny - ten kawałek plastiku gdzieś w środku slotu siedzi, w miejscu odczytu stanu blokady karty SD, i trzeba go np. wytrzepać postukując z wyczuciem w body, przykładając rurę ssącą odkurzacza, czy inne tego typu rzeczy. Jak to było: "American, Russian - all made in Taiwan!"?



Ot co!

Suwak na karcie zabezpiecza przed kasowaniem, jak i przed zapisem, także problem jest.
Mechaniczny czujnik stanu karty znajduje się w slocie od strony spodniej aparatu. Widać wyraźnie pozłacany styk.
Pewnie ten się zablokował w pozycji - wciśnięte.
Ja bym go lekko "podźgał" igłą.

  [mgf 1.8VVC 97r] silnik - pilne
Silnik w aucie, odpalony.
Dziekuje wszystkim, ktorzy przyczynili sie do tego cennymi radami.

Pojawil sie jednak jeden problem z ktorym nie moge sobie poradzic.
Do ok 4-5 tys. obrotow silnik pracuje idealnie, jednak po przegazowaniu go wyzej, gdy juz zejdzie z obrotow jest gorzej. Chodzi na 3, czasem na dwa cylindry i po chwili wraca do normy, albo gasnie.
Domyslam sie, ze chodzi o zmiane faz rozrzadu, przy zejsciu z wysokich na niskie obroty.
Wiem, ze za zmiane faz odpowiadaja:
1 - czujnik polozenia walka rozrzadu
2 - solenoidy na "hydraulic control unit"
3 - czujnik cisniena w kolektorze ssacym

1 i 2 przelozylem ze starego silnika i nic sie nie zmienilo, 3 razem z kolektorem tez pochodzi ze starego wiec to chyba nie to.

Moze ktos z Was ma pomysl co jeszcze moge sprawdzic??
Czy przyczyna moze byc brak "zestrojenia" starego kompa z nowym silnikiem??
Czy moze to jest "mechaniczny" problem w samym mechanizmie zmiennych faz (zapewniano mnie, ze silnik ktory kupilem pracowal idealnie)??
Czy takie objawy moze dac zle ustawienie rozrzadu?? Ja przy wymianie ustawilem wszystko na znakach, ale wczesniej (juz o tym pisalem) byl przesuniety o jeden zabek na dolnym kole. Moze powinienem wrocic do poprzedniego ustawienia??

  Pomocy Rover 416si gasnie po rozgrzaniu
Sylwia napisał(a):

a jakiś czujnik na listwie wtrysku paliwa (nie wiem czy dobrze piszę ) ?


na listwie wtryskiwaczy nie ma zadnego czujnika
jest tylko mechaniczny podcisnieniowy regulator cisnienia paliwa

--
Pozdrawiam Andrzej
FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI
Rover 214 Si
Puławy

  Czujnik cisnienia paliwa (R25)
Witam wszystkich,
znowu w związku z opisanym wcześniej "niepaleniem na zimno" mojego R25.
Udało mi się wyczaić, że przyczyna tkwi w niedostatecznym ciśnieniu paliwa
po długim postoju. Czy ktoś orientuje się na jakiej podstawie sterownik
wie na jak długo ma włączyć pompę paliwa przed uruchomnieniem silnika? Czy
w regulatorze ciśnienia paliwa przed wtryskiwaczami jest jakiś czujnik
ciśnienia?
Czy ten regulator jest sterowany z kompa czy jest mechaniczny? jak można
sprawdzić ciśnienie?
Próbowałem znaleźć jakieś informacje na ten temat (silnik ROVER
1.4/16V/103KM) ale niestety...:(
Najgorsze jest to że według systemu diagnostycznego (odczyt ze sterownika
silnika) wszystko jest w porządku..:(.

Pozdrawiam
Arti, R25/1.4/16V
--

25
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

  Czujnik cisnienia paliwa (R25)
normalnie jest to przełącznik czasowy i działa przez ok 2 sekundy, potem
załączany jest sygnałem z cewki zapłonowej, gdy kręcisz zapłonem lub jak już
silnik chodzi. Gdy silnik staje to staje pompka np podczas (odpukać)
wypadku. Gdyby tak nie było to paliwo lało by się po rozerwaniu przewodów
paliwowych.

Pozd.
Użytkownik "Arti" <artur_h@op.pl> napisał w wiadomości
news:b6pgal$2cad$1@seventyfive.roverki.pl...
Witam wszystkich,
znowu w związku z opisanym wcześniej "niepaleniem na zimno" mojego R25.
Udało mi się wyczaić, że przyczyna tkwi w niedostatecznym ciśnieniu paliwa
po długim postoju. Czy ktoś orientuje się na jakiej podstawie sterownik
wie na jak długo ma włączyć pompę paliwa przed uruchomnieniem silnika? Czy
w regulatorze ciśnienia paliwa przed wtryskiwaczami jest jakiś czujnik
ciśnienia?
Czy ten regulator jest sterowany z kompa czy jest mechaniczny? jak można
sprawdzić ciśnienie?
Próbowałem znaleźć jakieś informacje na ten temat (silnik ROVER
1.4/16V/103KM) ale niestety...:(
Najgorsze jest to że według systemu diagnostycznego (odczyt ze sterownika
silnika) wszystko jest w porządku..:(.

Pozdrawiam
Arti, R25/1.4/16V
--

25
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl



  [R75] problem z czujnikami parkowania
Nie wiem co to jest schemat "poglądowy", ale zasadę działania opisano w Electrical Library -> Description and pperation -> Park Distance Control


"Poglądowy" w sensie mechaniczny ? Chodzi mi o to, gdzie, w którym miejscu samochodu ulokowane są poszczególne części systemu czujników i jak się do nich dostać - a szczególnie jak dostać się do mocowań czujników cofania.
Przecież nie będę rwać całego zderzaka, żeby sprawdzić jeden czujnik

  [r75 cdt "01] jaka różnica w MAF ....
argail, chyba jak często, diabeł leży w szczegółach. W przypadku R75 czujnik MAF ma wbudowany pomiar temperatury, którego zamienniki nie mają. Oryginał jest produkowany przez Bosch, a na tych zdjęciach nie widzę ani tego magicznego słowa ani Rover. Są MAF-y z identyczną wtyczką ale bez czujnika temperatury, np. Pierburgh - lub podobnie, dużo tańsze. Myślę, że to coś w tym stylu.
Jak poszukasz na ang. forum, to sporo o tym pisali, między innymi ich guru mechaniczny Roverron, produkuje jakieś moduły elektroniczne (nie powerboxy) oszukujące ECU i pozwalające stosować właśnie tańsze zamienniki MAF bez pomiaru temperatury.
Zwróć uwagę, że w żadnym z opisów nie ma mowy, że to oryginały ani o funkcji pomiaru temperatury.
Ten drugi - niższy - link, to w ogóle przedstawia zdjęcie jakiegoś badziewia, jeżeli chodzi o jakość wykonania.
Ja bym odpuścił. Wolałbym używaną z młodszego rocznika z pewnego źródła.

  Webasto.
Ten czujnik temperatury od webasto nie jest taki super dokładny, więc się
nie przejmuj. Jak przy +3 st.C webasto się nie włączy to dopiero jest
powód do niepokoju.
Właśnie o taką informację mi chodziło. A skoro to tak prosty mechanizm to
czy zmieniając czujnik na inny można wymusić działanie webasto przy
wyższej temperaturze?


Jasne, że tak. Można też np. dorobić zwykły mechaniczny wyłącznik.

Pozdrawiam!

--
ROVER 75 CDT 2000r.
Marian Krzak

  [R827Si aut. 94r] Spalanie w cyklu miejskim ponad 20l/100km
Wypadałoby najpierw sprawdzić stan MECHANICZNY silnika - sprężanie na cylindrach, stan zaworów, przedmuchy, przecieki, itd.. a dopiero po tym wziąć się za OSPRZĘT silnika - przepustnice, czujniki temperatury, czujnik położenia przepustnicy, czujnik wału, sondy lambda, itd.. sprawdzić też układ paliwowy - szczelność no i ciśnienienie paliwa oraz same wtryskiwacze. A może ktoś wstawił wtryski za wydajne, itd i stąd takie objawy?

Ten silniczek powinien wciągać paliwa po mieście nie więcej jak 12 - 14, ale na pewno nie 20.

  [214i benzyna] Problemy z odpalaniem, ciąłe
Jeśli silnik MECHANICZNIE jest OK (sprężanie, zawory, szczelność, itp), jeśli układ paliwowy jest też w miarę OK (ciśnienie paliwa, czystość wtrysków) i zapłon działa (czujnik położenia wału, komp, przekaźnik cewki, bezpiecznik, cewka, przewody zapłonowe, kopułka, palec) i wszytko jest dobrze ze sobą skoordynowe (rozrząd, itd) - to jeśli układy czujników silnika są OK - silnik MUSI zapalić.

Jeśli jest kłopot z układem zapłonowym, a nie jest z benzynowym - to z rury wydechowej będzie czuć benzynę i wtedy (stare zalecenie z podręczników kierowców sprzed pół wieku) zalecane jest by WCISNĄĆ pedał gazu - by PRZEDMUCHAĆ cylindry z nadmiaru paliwa (zalane świece, itp..).

Jeśli jest kłopot z układem benzynowym - to nie będzie czuć benzynki z wydechu, bo najczęściej kłopot z tym to za małe ciśnienie paliwa (zabite przewody, filtry, wtryski) albo całkiem brak ciśnienia (pompa, itp..).

Proponuję sprawdzić najpierw stan MECHANICZNY silnika, a potem wziąć się za osprzęt silnika (czujniki, itp..).

To nie jest filozofia, wystarczy działać metodycznie.

  [R416] Szarpak, olej i plyn chlodniczy
Sprawdź Pan przede wszystkim:

1. Stan mechaniczny silnika - sprężanie w garach, czy nie dymi w korek oleju i odmy, czy nie ma przecieków, przedmuchów, nie stuka, nie puka, itd, itp, etc;
2. Wyczyść zespół przepustnicy - kanalik obejściowy, silniczek krokowy sprawdź, czystość tam uskutecznij, itd;
3. Zapłon mus skontrolować - czy kabelki nie przebijają, czy kopułka czysta (o ile ona jest), czy czujnik wału nie jest luźny, czy cewka zapłonowa nie jest już zwędzona jak szynka, itd.
4. Wszystkie linie sygnałowe i zasilające osprzętu silnika - czujnik położenia wału, czujnik temp. cieczy chłodzącej, czujnik temp. powietrza w dolocie, czujnik położenia przepustnicy, czujnik podciśnienia, sonda lambda, itd..
5. Zespól przekazania (sprzęgło), przełożenia (skrzynia) redukcji (dyferencjał) oraz podania (półosie) i kierunkowania (przeguby homokinetyczne) napędu.

Jest co do robotki, nie powiem..

  Rover 75 2,0 V6 alufelgi x 8, bagażnik dachowy...
Rover 75 1999 r. 2.0 V6 benzyna 113000 km

Ogólnie

- Stan mechaniczny i blacharsko-lakierniczy dobry
- konwerter umożliwiający słuchanie muzyki z iPod-a ( http://www.connects2.com/c2search.aspx?catID=27 ), iPod nie wchodzi w skład zestawu

- Pompa sprzęgła na gwarancji do 29.11.2009 r.

- Akumulator na gwarancji do 19.11.2009 r.

- Rozrząd wymieniony w czerwcu 2007 r. przy przebiegu 95000 km

- Przegląd techniczny ważny do 11.08.2009 r.

Opis:

- ABS
- ASR
- poduszka powietrzna x 4
- elektyczne szyby x 4
- elektryczne lusterka zewnętrzne
- fotochromatyczne lusterko wsteczne
- klimatyzacja automatyczna
- czujnik cofania
- wspomaganie kierownicy
- kierownica regulowana w pionie i poziomie
- fotel kierowcy regulowany w pionie i w odcinku lędźwiowym
- felgi aluminiowe 6,5J X 15
- opony 195/65 R15 (opony zimowe)
- reflektory ksenonowe (oryginalne Rover)
- przednie lampy przeciwmgielne
- ogrzewane siedzenia przednie
- elektrycznie sterowany szyberdach
- elektryczna żaluzja tylnej szyby
- komputer pokładowy
- regulowana intesywność oświetlenia zestawu wskaźników

Silnik

- 1997 cm3 V6 benzyna
- Liczba cylindrów - 6
- Moc [kW/KM] przy [obr./min.] - 110/150/6500
- Moment obrotowy w [Nm] przy [obr./min.] - 185/4000

Nadwozie

- limuzyna 4 drzwi
- kolor JEY atlantic blue metalic

Wnętrze

- beżowa tapicerka welurowa

Car Audio

- fabryczny alpine + konwerter iPod

  wskaźnik ciśnienia oleju
Co potrzeba by skompletować wszystko do uruchomienia wskaźnika ciśnienia oleju od zegarów "okrągłych" polonezowskich ?

1. wskaźnik ciśnienia oleju , z licznika polonezowego
2. czujnik ciśnienia ????? Ale czego szukać, jakie ceny w sklepach oraz na co zwracać uwage przy kupnie by było ok tzn. może są różne rodzaje ....

3. Czy to mi wystarczy by odpalic taki wskaźnik ? Może jakiś sterownik ...

4. Jaki byłby całkowity koszt takiej imprezy z całymi zegarami (znowego typu tzn. okrągłymi )

5. Jaka jest zasadza działania takiego czujnika/wskaźnika (pod kątem elektryki)

6. Może jednak to jest wskaźnik analogowy - mechaniczny tzn. zwykły manometr ??

  ciśnieniomierz mechaniczny- manometr.
witam. zachciało mi się manometra do ciągłej obserwacji ciśnienia oleju w silniku. no to go kupiłem i zaczęłem myśleć jak go zainstalować. postanowiłem, po wielu próbach i przymiarkach przykleić go na podstawce do deski. przewód łączący wykonałem z rurki kapilarnej o średnicy wewnętrznej 0,3mm. ta kapilara służyła do tego samego celu tylko w innym pojeżdzie. wszystko wykonałem z max dokładnością. rurka drożna, szczelność super, sam manometr sprawdzony- działający. podłączyłem układ do silnika, uruchomiłem silnik i nic! nie pokazuje. zwykły elektryczny działa- ciśnienie oleju jest a manometr ani drgnie. wymieniłem kapilare na większą średnice 0,5mm. też nie zadziałał.
żeby podłączyć tą kapilare, wytoczyłem wkręt do którego mocowane są; czujnik braku ciśnienia oraz czujnik ciśnienia oleju. średnice otworów są dokładnie takie same jak w oryginale, jest on jedynie dłuższy o 15mm, żeby nałożyc na niego oczko w które wlutowana jest kapilara. zaznaczam, wszystko jest drożne ( mam odpowiedniej średnicy i długości druty ).
może ktoś z Szanownych kolegów, ma jakieś sugestie i doświadczenia w tej materii.
proszę o podpowiedź, gdzie leży pies pogrzebany?
pozdrawiam.
wrb.

  Chcesz kupić Primerę?? Zapytaj tutaj!!!
seez1,

Ciężko mi powiedzieć, Być może auta sprzed 2000 roku były notowane przez inny system.

sylwek197,
Nie wiem co to za czujnik. Zadzwoń do najbliższego aso na serwis mechaniczny, podaj vin i powinni powiedzieć co jest. O ile oczywiście to nie uległo przedawnieniu. Sugeruję niepowoływanie się na nissanklub.
Pozdr

  Spalanie stukowe po montażu dolotu!!!
czy mechanizm który przyspiesza w nim zapłon(chyba wariometr to sie nazywa) im wyższe obroty jest mechaniczny, czy to elektronika steruje czasem zapłonu


Za wyprzedzenie zapłonu odpowiada wyłącznie ECU czyli komp. W aparacie jest tylko czujnik położenia wału rozrządu.

  Anomalia z 3.5l 12 V e 34 - help!!!
przeplywka....hm....jest ktos kto naprawia beemki i powiedzial mi ze watpi w to ze to bedzie przeplywka. poniewaz jak on to ujal w takich starych furach jest przplywomierz mechaniczny wiec jesli nie bylo jakiegos wystrzalu ( zaznaczam ze nie mam LPG ) to przeplywomierz bedzie dobry i przyczyny nalezy szukac gdzie indziej. wymienil nastepujace rzeczy ktore powinienem sprawdzic na poczatek: silniczek krokowy, czujnik polozenia przepustnicy oraz zapobieranie lewego powietrza.

  [E36] JAQUB ->> 320i
sorry, nie zauwazylem

a masz moze namiary do tej firmy i koszt remontu jesli nie jest tajemnica



BRJ
ul. warszawska 150
tel 0-81 5337823
Lublin

cena... remont mechaniczny byl troche ponad 3.2tys. pln +przeplywka ok 500pln (uzywka), komp 600pln(uzywka), czujnik polozenia walka rozrzadu ok 500pln +jakies pierdolki (w sumie ponad 5tys pln poszlo...

[ Dodano: 2008-01-12, 18:12 ]

  Chipowac czy nie??
a czemu mialby niby miec jakis overboost?
cisnienie jest bardzo stabilne

a czujnik cisnienia i tak jest odlaczony wiec nie widzi jakie w rzeczywistosci jest doladowanie

czy chodzi ci o VW? bo co tam oni durnego powymyslali to nie wiem



Luis sam napisales


dajesz zaworek mechaniczny za tym elektrozaworem co orginalnie steruje i juz



Tak, chodzi mi o VW, przeciez to temat o 1.8T. Komp bedzie myslal ze szwankuje zawor regulujacy cisnienie w kolektorze dolotowym i przy duzym obciazeniu po prostu przejdzie w tryb awaryjny... No chyba ze bedziesz robil w konia tez czujnik cisnienia

  Diagnostyka
Kwestia diagnostyki jest szeroka jak szanowny kolega wie;] Wiem, że teraz mechanicy wola podłączyć jedną kosteczkę wybrać odpowiednie klawisze, nawinąć makaron na uszy i za samo podłączenie skasować;] Hehe, mechaniczny wtrysk wymaga popieszczenia owego jak i jego właściciela zanim zajęczy;/ Lampka pomruga ale nic więcej z tego nie będzie. Niestety brak parametrów bieżących, oraz możliwości wychwytywania błędów w określonych sytuacjach znacznie utrudnia diagnostykę. Poza tym komputer każdorazowo po wyłączeniu zapłonu zapomina co go bolało;/ Mechaniczny wtrysk niestety trzeba cierpliwie, z miernikiem i tabelą parametrów fabrycznych przewertować czujnik po czujniku, kostka po kostce i element wykonawczy jeden po drugim. Potem ciśnienie paliwa, stan wtryskiwaczy, układu dolotowego i wtedy można cokolwiek powiedzieć o tym co wtryskowi dolega....;/ Rachunek to słona zapłata za kawał ciężkiej pracy której nie zawsze mechanicy chcą się podejmować.....

  Elektroniczny moduł zapłonowy do 900.
Tylko te koło pasowe musi mieć jakieś znaki czy coś, na które by reagował czujnik, a czy w ibizie są tam jakieś znaki poza tymi do ustawienia zapłonu to nie wiem. Ostanio malucha na KJS składałem i chciałem układ zapłonowy na elektroniczny zmienić, ale wszyscy mi odradzili, bo potem wilgoć itp i jest problem z odpaleniem, a tak mechaniczny lepsze, pare groszy i masz nowy

  Czujnik prędkości Nubira 2.0 v16
Witam. Od pewnego czasu mam problem. Otóż licznik przestaje liczyć kilometry, nie pokazuje również prędkości. Po przejechaniu kilku kilometrów włącza się napis "CHECK" i samochód na wolnych obrotach gaśnie. Po uruchomieniu znów licznik zaczyna pracować i jest wszystko w porządku.... dopóki nie stanie. Prosiłbym o pomoc, ja osobiście podejrzewam, że wysiada czujnik prędkości elektryczny (montowany na skrzyni) albo mechaniczny montowany w skrzyni jednak nie jetem pewien. Bardzo bym prosił o fachową radę Mój samochód to Nubira 2.0 v16 r. 1998. Pozdrawiam.

  czujnik położenia pedału gazu?
Witam, mam pytanie, wczoraj podpięto VAG-a do mojego Loe ASV, 144000km, pojawił się błąd który wskazywał, błąd w położeniu pedału gazu. Już jakiś czas temu pojawiałmi się ten błąd - jakiś rok temu. Więcej błędów nie było. Mimo tego błędu wszystko jest ok, autko śmiga jak trzeba. Pytanie co to jest za czujnik położenia pedału gazu, gdzie on jest? można go wymienić samemu czy jechać do ASO? ile on kosztuje? Miał już ktoś taki błąd u siebie. [/scroll]



Czujnik położenia pedału gazu = pedał gazu. Pedał gazu nie jest mechaniczny tylko elektroniczny, a ściślej mówiąc jest to potencjometr. Bład może się pojawić od mikra biegu jałowego bedału gazu lub od samego pedału. Generalnie na Twoim miejscu bym się tym za bardzo nie przejmował (szkoda, że nie podałeś dokładnie co to za błąd). Jeśli tempomat działa OK (o ile go masz) i nie ma żadnych problemów z samym pedałem gazu, to może sz spokojnie jeździć. Jak się pojawią problemy z pedałem (np. przerywanie przyspieszania, "zaniki" gazu itd.) to wtedy wymień sam, to tylko wtyczka i śrubki.

  dodatkowe wskazniki
dave, jesli chodzi o czujnik temp. oleju i jest on elektroniczny, korzystajacy z fabrycznego czujnika to nie ma problemu.

Doladowanie - jest albo elektroniczny albo mechaniczny i ten trzeba podpiac pod dolot i tu nie jest tak prosto jak w 1.8 Vt gdzie wystarczy wpiac trojnik tu trzeba sie wwiercic.

Daj linki do ogloszen - moze do czegos dojdziemy bardziek konkretnego.

Poczytaj http://www.streetracing.p...?t=7797&start=0

  TUNING W202
adrian.s, nie przejmuj się
niech sobie kryklają* co chcą
jedni wzmacniają silniki a inni kupuja nakładki na pedały
czyli jedni robią tuning mechaniczny a inni optyczny
i na tym ta sprawa polega

[ Dodano: 9 Maj 2008, 22:12 ]
[quote="topol"] 2.) ZEGARY INDIGLOO to jest do W201 lub W124
6.) OWIEWKI NA SZYBY to jest do W204

zgadza się ale informuję

- zegary indigloo do naszych to koszt 300pln (na zamówienie u tego gościa)
- owiewki są do naszych choć fota jest inna (pytałem i sprzedający potwierdził )

w niedziele jade na giełde do Gliwic i tam chyba owiewki kupie i może w końcu uda mi się kupić też czujnik i wyświetlacz temperatury

  Jaki olej do Probka ???
zatrzymuje sie w ostatniej pozycji


która to pozycja jestem ciekaw.
Żeby padł wskaźnik to mało prawdopodobne bo to tylko woltomierz. Natomiast jeśli to problem elektryczny nie mechaniczny to raczej wina czujnika. Jest to czujnik oparty na zasiadzie suwaka tak jak potencjometrach. Wieloletnie poruszanie sie suwaka po drucie oporowym powoduje wytarcie i mogą dziać sie różne cuda czyli zawieszenie na jakiejś wartości napięcia, nagłe przeskoki z małych wskazań na duże itp.
Czujniki ze względu na wadliwą konstukcje i awaryjność zostały wycofane i w wyższych rocznikach nie ma takiego problemu.
Upewnij sie że to tylko błedne wskazania a nie inny problem , należałoby wybrać sie na pomiar ciśnienia na początek i jeśli wszystko OK to np. wymienić na mazdowski ( załącz/wyłącz) za 8 zł .
pozdro

  Ludzie ratunku. Zapłon!!!!!!!
ściągasz głowice przy mieżeniu suwmiarką żeby zmieżyć odległość od GMP.Pozdro



Zapłon ustawia się nie suwmiarką, tylko czujnikiem, nie ze zdjętą głowicą, tylko z założoną, nie na krawędzi tłoka, tylko na środku i nie ustawia się zapłonu doświadczalnie.

1. Nie ustawia się zapłonu suwmiarką, ponieważ opierając ją o gniazdo świecy, punkt pomiaru nie znajduje się na środku denka tłoka, tylko na boku. Denko tłoka nie jest płaskim kółkiem, tylko jest wybrzuszone, więc przeprowadzony pomiar będzie błędny. Do tego dochodzą krzywizny.

2. Zapłon ustawia się z założoną głowicą, wkręcając czujnik zegarowy, po uprzednim wykalibrowaniu odległości, między głowicą a cylindrem. Każde zdjęcie / założenie głowicy, zmienia jej odległość od cylindra, nieodwracalnie ugniatając uszczelkę. Dla tego, powinno się zawsze zakładać nową uszczelkę (i kupioną, a nie z puszki), aby zachować pożądaną (a przynajmniej jednakową) odległość.

3. pkt. 1 & 2.

4. Zapłonu nie ustawia się doświadczalnie - chyba nie muszę mówić, dla czego. Bez względu na pojemność, ustawia się zapłon tak samo.

Widzę, że referat o ustawianiu zapłonu już napisany, ale nasz kolega nie podał podstawowego typu zapłonu. Czy ma elektroniczny, czy mechaniczny. :P

  Sternik motorowodny i starszy sternik motorowodny
Dnia 2006-10-19 17:58, Użytkownik K.Listewnik napisał :

[quote]W tym kompasie jest też element mechaniczny, zamontowany na kardanie itp
no i ciekawe jak on jest zrobiony.
[/quote]
jak w kompasie i na kardanie to w 99% jest czujnik typu fluxgate -
pierścieniowy rdzeń ferromagnetyczny z nawiniętymi kilkoma uzwojeniami.

--
Pozdr.
Michał

  Do użytkowników SAME, LAMBORGHINI i DEUTZ-FAHR !!!
co do mth to nigdy nie sprawdzałem jak leca.

U mnie nie ma lampki, ale jest do niej instalacja, tylko sczujnika niema, ale mam taki mechaniczny czujnik

mójciagnik bardzo duzo pracuje w polu, a ak wiadomo w zeszłym roku strasznie sie kurzyło. Ty z tego co pisałes to duzo nim łak obrabiałes wiec w mniejszym kurzu pracował, dlatego filtr długo wytrzymał.

Mój tez jest cały a czyszczony był juz ładnych kilkarazy. Ale widac juz na dokładnym slady kurzu wiec zaczyna juz przepuszczac ten pierwszy.

  Marker BT Delta
jest to marker z tzw. e-gripem... różni się on tym od markera elektropneumatycznego tym, że sterowanie przepływem powietrza w markerze odbywa się w sposób mechaniczny, a grip zastępuje tylko Twój palec na spuście

sterowanie przepływem powietrza w elektropneumatyku odbywa się dzięki elektrozaworowi. nie wchodząc w szczegóły daje to
- stabilniejsze podawanie powietrza na kulke, a w konsekwencji wysoką celność
- teoretycznie większą szybkostrzelność
- "oczy", a więc taki czujnik, który rejestruje pozycje kulki w lufie - jeśli jest odpowiednia zezwala markerowi na strzał, jeśli nie to opóźnia go do momentu, w którym kulka znajdzie się we właściwej pozycji (ma to istotne znaczenie, gdyż markery potrafią ściąć kulkę i zabrudzić wnętrze farbą, co drastycznie wpływa na celność)
- mase różnych ustawień trybów strzelania

  Szarpie? dusi? problem... :(
pewnie tak

mechaniczny ma przerywacz mechaniczny - stykowy taki...
a elektroniczny ma modul i czujnik polozenia walu
zadnych przerywaczy

cewke narazie odpusc wymien reszte i zobaczysz co z nia

  jak wizualnie rozpoznac 1.1 a 1.4
Dodatkowo (w razie braku puszki) można poznać po układzie zapłonowym. 1.4 ma sam aparat w bloku (tj. kopułę) i moduł elektroniczny, oraz czujnik położenia wału. 1.1 ma aparat z przerywaczem w postaci czegoś sajzu puszki coli pod kopułką, nie ma czujnika położenia wału i regulator mechaniczny.

  ciężkie początki
Pływałem parę godzin łodzią z silnikiem Force 115 dwusuw bowrider 5.5m Sea Rey,przenaczoną na sprzedaż,był w niej prawie pełny bak amerykańskiego jeszcze paliwa ,nie chce Cie załamywać ale ubywało w oczach,nawet kumpel co sprowadził tą łódź powiedział ..ja pierdo....e, jak zobaczył co się dzieje.Przyjechał kupiec i została sprzedana,nie wiem czy jak popływał powiedział to co mój kumpel.Nawiasem mówiąc abyś mógł zastosować komputer bak musi być z tworzywa,a nie z metalu.



W bardzo dużym stopniu zużycie paliwa zależy od sposobu pływania.
Podobnie jak w samochodzie, umiejętne posługiwanie się manetką,
może niejednokrotnie zmniejszyć zużycie nawet 40-50% w stosunku
do maksymalnego poboru (otwarcia przepustnicy

Odnośnie komputerka zużycia paliwa - nie do końca się zgodzę
z przedmówcą. Są komputerki które wpinane są w wtryskiwacze
paliwa i na tej podstawie mierzone jest zużycie - rodzaj baku nie ma tu
nic do rzeczy gdyż nie jest to pomiar mechaniczny.
Komputerki (czujniki) przepływowe można stosować w bakach metalowych
ale wykonanych ze stali nierdzewnej. W innym przypadku miernik
(czujnik) ulega zatarciu mikro drobinkami (m innymi rdzy)
powstałymi w baku wykonanym z "normalnej" blachy

pzdr.Jarek

  Nieprzewidywalny czujnik stopki w F800S
Pewnie to nie powód do wstydu, kwestia nastawienia kierowcy. Ja też bym sam pogmerał przy tym czujniku, gdybym miał przekonanie, ze to w nim problem. Szkoda by mi bylo czasu na jezdzenie po serwisach, tłumaczenie (się), czekanie w kolejkach, zostawianie motka na dzien lub dwa itp. Poza tym, ja generalnie nie mam zaufania do serwisantów w ASO i wolę ich wyręczyć, chocbym mial coś zepsuć, zwłaszcza w takich pierdołach, jak jakis mechaniczny czujnik.

  avensis cisnienie na listwie paliwa
tak bardzo dziękuję Ci za te informacje o 16 dałem mu po garach przyczyną był kabel brak zasilania czujnika listwy paliwa wcześniej rozebrałem też pompkę paliwa według informacji któe przeczytałem na tym forum ale tam nie ma czujnika który by komputer pokazał tam jest tylko czujnik ciśnieniowy mechaniczny ale dziękuję wszystkim za podpowiedzi postaram sie również pomóc innym na ile moja wiedza będzie wystarczająca pozdrawiam

  Nadmuch w 145 nodzi tylko na 4
dziękuje za wyczerpującą odp p.maiki, szukaj nie boli, niestety nie znalazłem rozwiązania problemu dzięki niej...
to że podpiąłem się pod ten wątek a nie założyłem nowego tematu powinno dać takiej inteligentnej i obytej osobie do myślenia że jednak coś szperałem skoro trafiłem tu...

więc mam problem jeszcze większy;p otóż mój czujnik od klimy strasznie burczy oO (prawdopodobnie to on dźwięk dobiega z jego okolicy), natężenie burczenia zmienia się wraz z włączanie i wyłączaniem odbiorników prądu, światła, szyby etc. ponadto kiedy zmienię temp pokrętłem z czujnika dobiega dźwięk (również "burczący" ale inaczej:) jakby coś się przestawiało, przesuwało?? jakby tam był jakiś element mechaniczny. burczenie przypomina dźwięk transformatora...
powiedzcie proszę że nie będę musiał go wymieniać:((( ;p

  MERCEDES 124 COUPE 3,0
Witam, rano gdy jest zimny silnik auto odpala bez problemu na benzynie ale po chwili spadają obroty prawie do zera i musi tak pochodzic z 1 minute wtedy dostaje obrotów. Podczas gdy chce dodać gazu silnik gaśnie. Jeśli już sie nagrzeje obroty są za wysokie. ( wszystko to na benzynie). Gdy przełączam na gaz wszystko jest oki. Głównie chodzi mi o to gdy silnik jest zimny to odpala ale po chwili spadają mu obroty prawie gaśnie silnik. CO MOŻE BYĆ PRZYCZYNĄ? Już kilku mechaników to regulowało i bez skutków. Wymienieny był taki komputer koło akumulatora sterujący silnikiem, jakiś czujnik składu mieszanki w głowicy, regulowana była przepustnica i dalej to samo.... POMOCY!!!
Dziękuje i pozdrawiam Marcin
124 Coupe 3.0 benzyna wstrysk mechaniczny 1988

  520i 24V - Vanos, czy nie Vanos?
Jeżeli chodzi o czujnik położenia wałka rozrządu to był uszkodzony ,wymieniłem na nowy , zawory przestały klepac ,może trochę wzrosła moc ,prawie nie zauważalnie , wszystkie czujniki są ok ,więc nie mam się czego już czepic Wydech sprawdzony ,rozrząd też sprawdzałem ,zablokowałem wał korbowy kołkiem w skrzyni biegów ,sprawdziłem znaki na kołach wałkach rozrządu zgadzają się ,jeżeli nie ma u mnie vanosa ,a raczej chyba nie ma ,chyba że są jeszcze inne rodzaje vanosów Jest jeszcze możliwośc że puszcza mechaniczny napinacz łańcuszka wałków rozrządu i w tedy wałek zaworów ssących nie otwiera zaworów w tym momencie co trzeba ,ale jak sprawdzic ten napinacz Chyba zostaje tylko to , Co o tym myslicie i co z tym vanosem

  Wskaźnik temperatury nagle opada do niebieskiego pola !!!
Coś dziwnego zaczyna się dziać ze wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej w silniku. Samochód posiadam dobre pół roku, zawsze wskaźnik działał OK. Przejechałem około 10tys.km. Zawsze jak osiągnął temperaturę właściwą 90*C - to tak trzymał zawsze. A teraz osiąga tę temperaturę i nagle powoli wskazówka zaczyna opadać do niebieskiego pola -ale silnik pracuje nadal - jadę . Co to może być- czyżby wina termostatu, a może wina samego czujnika temperatury do tego wskaźnika. I jeszcze jedno, gdzie ten czujnik temp. się znajduje w moim 1.8 is ??? Dziękuję z góry za namiary, pozdrawiam.



Mysle ze to nie defekt mechaniczny. Zaden uklad chlodzacy nie ma
takiego "kopa" zeby podczas jazdy zmniejszyc temperature silnika
do 40 czy nawet 50 stopni, nawet przy maksymalnym otwarciu termostatu.

Sprawdz: czujnik, przewody czujnika, polaczenie z zespolem wskaznikow.

  Jak mechanicznie zwiekszyc kat wyprzedzenia zaplonu BMW 318i
Zwróćcie koledzy uwagę że M40 ma mechaniczny rozdzielacz zapłonu i jest na sztywno z wałkiem rozrządu. W tym przypadku wyprzedzenie zapłonu jest realizowane tylko przez czas startu pracy wtryskiwaczy. Przesuwając czujnik GMP można zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu, bo ECU dostaje błędną informację o położeniu tłoków.

W silnikach M43 i innymi z cewkami, ECU skorygował by ten błąd właśnie zapłonem na poszczególnych cylindrach i wtryskach. I tu akurat nic się nie da zrobić.

I jeszcze jedna uwaga. W silniku M40 jest ciężko doprowadzić do spalania stukowego, bo bardzo dobrze radzi sobie z etyliną PB91 (dostępna w niemczech). Zmieniając parametry pracy silnika, i tak PB95 lub PB98 jest dla niego za dobrym paliwkiem.

  Vanos - błąd w komputerze
Odnośnie pracy Vanosa możesz mieć praktycznie dwa błędy:
- elektryczny, spowodowany przerwą w cewce elektrozaworu,
- mechaniczny, spowodowany brakiem reakcji wałka na otwarcie elektrozaworu. Jest czujnik położenia wałka rozrządu, który to właśnie kontroluje. Brak takiej reakcji mechanicznej może być według mnie spowodowany brakiem ciśnienia oleju przed elektrozaworem, mechanicznym uszkodzeniem elektrozaworu (ciągle uchylony) lub brakiem uszczelnienia (olej przelatuje bez oporu przez Vanosa, taki o-ring na tłoku Vanosa).

  czujniki PDC
Czujniki można sprawdzić m.in. sprawdzając rezystancję - czy mają wszystkie mniej więcej taką samą ... jeżeli któryś czujnik ma odbiegającą od pozostałych, to może PDC dzwinie się zachowywać lub nie działać w ogóle.



Czujnik moze byc elektrycznie sprawny a jednak nie dawac poprawnych
odczytow. Mechaniczny defekt czujnika (chociazby niewlasciwa szczelina)
moze powodowac jego niewlasciwa prace. chociaz zgodze sie, ze jako
wstepna metoda sprawdzenia pomierzenie ich moze byc przydatne, ale
lepiej podlaczyc komputer i wiedziec od razu, ktory czujnik podaje glupie
sygnaly.

  [ E30 ] nierówne obroty i gaśnięcie na zimno...
a zobacz w nocy czy nie ma przeskokow iskry na kablach docisnij kable od cewki,bo jak ci zalewa tzn ze nie spala paliwa moze to tez byc sonda,ale najlepiej podlaczyc do kompa i powinno pokazac

Teoretycznie przebicia nie mają nic do dodawania gazu, ale możliwe że mam 2 usterki a nie jedną. Dzisiaj byłem u mechanika, który dość dobrze się zna na BMW (sam również ma) i diagnoza wstępna: kopułka, palec do wypadu. Potem powinny się uspokoić obroty, być może zniknie efekt zalewania się (na zimno trudniej o dobrą iskrę więc problem może być bardziej widoczny). Sam stawiam jeszcze na 2 rzeczy: czujnik temperatury oraz, jeśli nie silnik krokowy to albo czujnik położenia przepustnicy albo przepływomierz. Ten numer z gaśnięciem auta po przegazowaniu jest ewidentnie "mechaniczny" więc mogą to być tylko czujnik przy przepustnicy, silnik krokowy albo przepływomierz. Szukam teraz kopułki i palca w jakiejś ludzkiej cenie (na razie mam za 200zł kopułkę i za 50 palec).
Dzięki za rady i pozdrawiam - Kris

Ps. coś więcej o regulatorze podciśnieniowym? Nie mam pojęcia czy mam i jeśli mam to gdzie mam... ?

  E34 524TD..CZUJNIK CISNIENIA W KOLEKTORZE SSĄCYM,,
hmm co by nie mial w srodku to wydaje mi sie ze opornosc powinna sie zmienic bo musi byc jakis element mechaniczny ktory mierzy cisnienie.ktos gdzies pisal ze cos takiego przemywal benzyna ekstrakcyjna,ale akurat tego modelu chyba nie mozna zbytnio przeplukac,czy wyczyscic bo jest zalane od spodu plastikiem.ale mimo wszystko zastanawia mnie ten czujnik

  jak jezdzic oszczednie
Dexter to jest prawda Silnik na luzie zużywa paliwo na podtrzymanie pracy silnika a podczas hamowania silnikiem jedziemy za darmo - Serio Ostatnio tez to zauwazylem jadąc Omegą z komputerkiem, wrzucając na luuz na wskazniku było ok 1,7 l/100km a podczas hamowania silnikiem 0.0



to znaczy ze po puszczeniu gazu jest odcinany doplyw paliwa (pompa sie wylacza ?) czy jak to jest a jak wzuce na luz to dostaje paliwo ,a skad wie ze wzucilem na luz ? ,czy tak jest we wszystkich z wtryskiem elektronicznym bo sa tez mechaniczne ale to juz przezytek ? ,troche OT ale ciekawi mnie to

nie, pompa pracuje cały czas, wtryski się zamykają, a komputer rozpoznaje to po położeniu przepustnicy (czujnik położenia przpustnicy TPS). Ale pewnie sie spytasz to dlaczego silnik pracuje na wolnych obrotach na postoju mimo że przypustnica jest zamknięta, otóż podczas hamowania silnikiem komputer zbiera informację również z prędkościomieża lub z czujnika ABS( też może być mieżona prędkość), skrzyni biegów( czy bieg jest wżucony czy też nie ) oraz położenia pedału sprzęgła itp. sposobów jest bardzo dużo, ale najprostrzym sposobem i najczęściej stosowanym jest pomiar obrotów silnika i np. gdy przegazowujesz silnik na luzie, gdy obr. spadają też jest odcinane paliwo ale do pewnych obrotów bo przy ok 2500 znów wtryski się otwierają i dlatego silnik nie gaśnie. Mechaniczny wtrysk też mógł mieć odcięcie paliwa przy hamowaniu silnikiem, zależy to tylko od wersji wtrysku

  plusy i minusy e34??
wiec jako pierwszy zaczne .przygoda z seria e34 zaczela mi sie dosc dawno kolega kupił 520 12 v no autko fajne z wygladu ale tylko z wygladu strasznie było umęczone no i wada była wielka silnik 2.0 12v niestety odmawial czesto posłuszeństwa a to czujnik położenia wału a to pompka , a to zwarcie w instalacji.Prawda jest taka kupił ja za grosze wiec .... jaka kasa takie autko. 524td miłe zaskoczenie nie lubie diesla ale nawet fajny silnik żwawy wogóle bmw w dieslu też zasługuje na szcunek chociaz diesel jest raczej do spokojnej jazdy z czasem siada pompa wtryski,końcówki itd.520 24v kolegi z forum mmm no ta bmka ma smak ma coś w sobie jakas mała awaria czy cos i wszystko robione jest na cacy byle tak dalej .530 88 rok silnik ok paliwo zerny troszke no ale 3.0 w koncu o ile sie nie myle wtrysk mechaniczny sliczny odgłos.525 24v ehhh jakoś nie ufan vanosom nie wiem czemu .moze dlatego ze lubią głowice siadać?? moja 518 hehe 95 roczek 140 tys jak kupilem dzis ma niecale 160 tys i nic w niej nie robie o dziwo ona jedzie nawet .zakochany jestem w tym autko moja miłość można powiedziec .bmw ma bardzo szeroka game silników itd każdy znajdzie coś dla siebie

  Czujnik temperatury wskazania 0-350C
Poszukuje w miare prostego regulatora temperatury w zakresie 0-350C.
Ma on mierzyc temperature na kominie wylotowym oraz w okilicach płyty grzewczej dymogeneratora.
Na razie biore pod uwagę elektroniczny regulator temperatury ampero BTC404 ale jest troche drogi i bardziej by mi odpowidał jakich mechaniczny termostat albo regulator. Problem moze byc ze temperatura bedzie mierzona przez PT100.

Jezeli ktos ma jakis pomysł bym był wdzieczny.

  Ogrzewanie podłogowe CO - wygrzanie podłogi

| A gdzie masz czujnik podlogowy? Co mierzy - temterature podlogi?
| temperature powietrza w pomieszczeniu? temperature wody w
| obiegu podlogowym - gdzie - za doplywem cieplej wody czy przed??
Chyba nie mam czujnika mierzacego temperature podlogi. Na termostacie
mechanicznym nastawiam 25C i tyle pokazuje mi termometr umieszczony przy
wejściu wody do podłogówki



Gdzie jest CZUJNIK????? mierzacy temperature w wody w petli
podlogowej - w Twoim wypadku chyba to ten "termostat".
Na wejsciu do podlogi czy na powrocie?

| Ja mam regulator temperatury wody w petli podlogowej + pompe.
| Robilem narazie delikatny rozruch - wlasnie klada mi plytki na
| podloge, finalne odpalenie mysle, ze za dwa tygodnie na swieta...

A mi powiedzieli że przed płytkami podłoge trzeba wygrzać.



A mi nic nie mowili ;) poza tym, ze klej ma byc do ogrzewania.
Mam nadzieje, ze bedzie trzymac :)

| Pompa powinna dzialac caly czas!
Z jakiego powodu. Co się stanie jak pompa nie będzie działać i czy latem
też
powinna działać?



A to z takiego, ze woda grzeje kiedy przeplywa przez petle
a nie kiedy w niej stoi...

| Napisz cos wiecej o ukladzie regulacji - gdzie jest czujnik?
Układ regulacji to regulator pogodowy pieca CO, bez żadnych specjalnych
funkcji do podłogówki + regulator mechaniczny pozwalający na ustawienie
temperatury podłogówki.



No dobra - jak wyglada przylaczenie podlogowki?
Tak jak kalafiora - wlot i wylot podlaczony a na
jednej z rur zawor termostatyczny?

Q


  Sterowanie pralki

ja niedokonca na pytanie, ale w temacie ;-) zauwazylem ze dosc czesto
psuje sie programator w mojej pralce automatycznej (mechaniczny) mo i
przyszedl mi do glowy pomysl zeby zrobic cos na jakims uC ;-) jak
myslicie, jest to warte zachodu? bo wg mnie wygoda w uzywaniu bylaby duzo
wieksza ;-) no i wgrywanie wlasnych programów ;-P



Ja cos takiego zrobilem, po tym jak siadl programator w mojej Wiatce.
Mialem literature, wiec i rozpiske programatora, ale to akurat olalem.
No i nie dzialalem na uC tylko po prostu podpialem wszystko pod
desktopowy komputer (wtedy Amige). W miejscu programatora zainstalowalem
plytke z przekaznikami (sterowanie glownym silnikiem jest troche
skomplikowane), wydlubalem jeden z termostatow (wiatka miala 3 na
3 rozne temperatury) i zainstalowalem w nim termistor i
wsadzilem na miejsce. Podlaczylem tez czujnik poziomu wody (naprawde
to jest czujnik cisnienia powietrza). Wielki stycznik zalaczajacy
grzalke byl juz wczesniej zainstalowany. Jakas plytka z interfejsem
i program. Programu nigdy nie dokonczylem, do konca swoich dni
wymagal recznego nadzoru i przelaczania kolejnych funkcji.
Ale mial gui. Problem jaki mialem to zaklocenia - interfejs byl na
8255 i czesto ten uklad dostawal reset, szczegolnie w momencie
sterowania glownym silnikiem. Co dziwne komputer dzialal bez
zaklocen. Poniekad dlatego wlasnie nie bawilem sie w pelna
automatyzacje - uklad nie dzialal pewnie i reczna kontrola
byla wymagana. Jak zaczely sie masowo sypac gumowe elementy
tej pralki zdecydowalem sie kupic nowa i tamta wyrzucilem.
Jeszcze gdzies mam ta plytke z przekaznikami. Jeden zostal
kiedys wymieniony na optotriaka.

  czujnik poduszki powietrznej w samochodzie
Poszukuje informacji na ich temat. Czy to jakis styk mechaniczny, czy
zaawansowana elektronika?
Dlaczego tak czesto sie psuje?
Jakie informacje wysyla do komputera samochodowego?
Prosze o wszelką pomoc.
Pozdrawiam
Marek

  Czujnik maksymalnego poziomu paliwa
Spójrz kiedys w pistolet "od rury" - jest tam wewnatrz cienka rurka. Dalej
mechaniczny czujnik cisnienia i zapadka wybijajaca spust.

  Zderzenie sinusoidy ze swoim odbiciem od ściany
Wyobraźcie sobie następujący scenariusz...

Mamy drut stalowy, lekko napięty z obu stron.
Gdzieś w 1/3-1/4 długości od jednego jego końca
powodujemy pojedyncze zaburzenie: skręcamy ten
drut i pozwalamy temu zaburzeniu rozejść się
w obu kierunkach drutu jako fala mechaniczna,
taki pojedynczy sinusik mechaniczny... (*)

W pobliżu bliższego końca umieszczamy czujnik
skręcenia drutu (**) i obserwujemy co się dzieje
z drutem tuż przy miejscu zaczepienia, gdzie
falka się zawija...

Przyjmijmy dla ułatwienia, że długość fali tego
zaburzenia to 5cm, więc interesuje nas tylko te 5cm
tuż przy "ścianie" do której drut jest przyczepiony.

1) Jakim wzorem można opisać odkształcenie drutu
w czasie zderzenia się fali idącej w "ścianę"
dodającej się i odejmującej z falą odbitą, która
powraca od ściany...

Mamy tu chyba do czynienia z dodaniem się do
sinusa jego lustrzanego odbicia w dziedzinie czasu.
Pewnie też wiele zależy od sposobu w jaki drut
jest zaczepiony: załóżmy, że zaczepienie drutu
jest "tłumiące" drgania, taka gumowa obejma...

2) Czy da się wykorzystać efekty brzegowe (czyli
to pojedyncze drganie odbite dodające się do
pierwotnej pojedynczej sinusoidy) do wzmocnienia
efektu odkształcenia druta widzianego przez czujnik?

Jeśli ma ktoś jakiekolwiek pomysły na ten temat

lub brakuje jakichś danych do opisu zjawiska to
oczywiście pytajcie...

Pozdrawiam,
Pszemol.

(*) - odkształcenie pierwotne drutu powstaje jako
rezultat oddziaływania magnetycznego magnseu
stałego na drut w którym generujemy silny i krótki
impuls prądu. Drut skręca się w polu magnesa i to
odkształcenie wędruje po drucie jako pojedynczy sinus.

(**) - czujnikiem skręcenia drutu jest cewka
powietrzna przez której oś przechodzi drut.
Drut jest ze stali (żelazo+nikiel) i pod wpływem
prądu pozostaje namagnesowany, więc jego małe
odkształcenie indukuje napięcie w cewce odbiorczej.


  Zderzenie sinusoidy ze swoim odbiciem od ściany
Przeprowadziłem eksperyment i wyszło mi, że
sygnały się dodają gdy drut będzie przytwierdzony
dokładnie w środku długości cewki... :)

Mamy drut stalowy, lekko napięty z obu stron.
Gdzieś w 1/3-1/4 długości od jednego jego końca
powodujemy pojedyncze zaburzenie: skręcamy ten
drut i pozwalamy temu zaburzeniu rozejść się
w obu kierunkach drutu jako fala mechaniczna,
taki pojedynczy sinusik mechaniczny... (*)

W pobliżu bliższego końca umieszczamy czujnik
skręcenia drutu (**) i obserwujemy co się dzieje
z drutem tuż przy miejscu zaczepienia, gdzie
falka się zawija...

Przyjmijmy dla ułatwienia, że długość fali tego
zaburzenia to 5cm, więc interesuje nas tylko te 5cm
tuż przy "ścianie" do której drut jest przyczepiony.

1) Jakim wzorem można opisać odkształcenie drutu
w czasie zderzenia się fali idącej w "ścianę"
dodającej się i odejmującej z falą odbitą, która
powraca od ściany...

Mamy tu chyba do czynienia z dodaniem się do
sinusa jego lustrzanego odbicia w dziedzinie czasu.
Pewnie też wiele zależy od sposobu w jaki drut
jest zaczepiony: załóżmy, że zaczepienie drutu
jest "tłumiące" drgania, taka gumowa obejma...

2) Czy da się wykorzystać efekty brzegowe (czyli
to pojedyncze drganie odbite dodające się do
pierwotnej pojedynczej sinusoidy) do wzmocnienia
efektu odkształcenia druta widzianego przez czujnik?

Jeśli ma ktoś jakiekolwiek pomysły na ten temat

lub brakuje jakichś danych do opisu zjawiska to
oczywiście pytajcie...

Pozdrawiam,
Pszemol.

(*) - odkształcenie pierwotne drutu powstaje jako
rezultat oddziaływania magnetycznego magnseu
stałego na drut w którym generujemy silny i krótki
impuls prądu. Drut skręca się w polu magnesa i to
odkształcenie wędruje po drucie jako pojedynczy sinus.

(**) - czujnikiem skręcenia drutu jest cewka
powietrzna przez której oś przechodzi drut.
Drut jest ze stali (żelazo+nikiel) i pod wpływem
prądu pozostaje namagnesowany, więc jego małe
odkształcenie indukuje napięcie w cewce odbiorczej.




  Golf 3 - nie odpala po jezdzie. Przygasa w czasie jazdy (dlugie)
Co moze byc przyczyna nastepujacych objawow:
1. Zimny silnik - jade 2-4 km. Zatrzymuje auto (np. na stacji benz.). Po
czym probuje odpalic i nic z tego nie wychodzi - nawet nie probuje "krecic".
Po 5-10 minutach zaskakuje od razu, jakby nigdy nic.
2. Ostatnio w czasie jazdy (silnik juz raczej cieply) silnik zaczyna sie
momentami "dlawic" - zaczyna opadac i znowu podnosic sie wskazowka obrotow.
Prawie zapalaja sie lampki kolo zegarow. Jak sie go nie podtrzyma na
wyzszych obrotach na sile, to moze zgasnac.
3. Sa momenty, gdy wyczuwalny jest "samodzielne" poruszanie sie pedalu gazu.
Szczegolnie gdy po jezdzie na wyzszych obrotach zaczynam gwaltowniej hamowac
silnikiem (czyli cofam noge z pedalu gazu) - pedal gazu jakby sam sie
wciska.
4. Poza tym, subiektywnie oceniam jakby gorzej pracuje 1 i drugi bieg - nie
ma juz tyle "pary" przy wciskaniu gwaltowniejszym gazu. Jakby dodajac gazu
czesc mocy gdzies sie rozchodzila.

Pytania:
1. Gdzie szukac przyczyny tych denerwujacych zachowan auta
2.Czy to kwestia elektryki czy moze raczej mechaniczny problem
3. Czytalem o roznych "fiksujacych" czujnikach np. temperatury. Jak moglbym
je sprawdzic i czy mozna to zrobic we wlasnym zakresie?
4. Sprawdzanie "komputera" - co jest potrzebne by moc samemu cos takiego
zrobic w swoim aucie?
5. Czy winny moze byc immobilizer? Jak go wylaczyc (odlaczyc) by moc to
sprawdzic?

Dodatkowe info:
- akumulator nie byl zmieniany od przynajmniej 10 miesiecy (brak na nim daty
produkcji, seria Budget)
- swiece wymienione na nowe
- kable do swiec - nie wiem ile juz maja - nie byly jeszcze wymieniane
- paski wymienione na nowe.

Kilku znajomych podalo mi haslowo kilka spraw ktore byc moze maja z tym
zwiazek
- silniczek krokowy
- filtr paliwa
- czujnik temperatury

Czy moze mi ktos wyjasnic role szczegolnie tego pierwszego?
Bardzo prosze o kazda pomoc.


  Nie dziala licznik (tacho) w Nissan Sunny

mechaniczny, nie czujnik lecz zwykła linka stalowa,
skrzynia biegów,



Do 93 roku (w silnikach gaźnikowych) - od wtryskowców już elektrycznie! (ale
czujnik w tym sammym miejscu co <93r linke się wkręca) :)


  zimny = zwawy / cieply = stateczny?

Jest jakis sposob, by sprawdzic
ten czujnik? Omomierzem np. albo cos.



Nie wiem jak to jest rozwiązane w twoim samochodzie. U mnie taki termostat
był całkowicie mechaniczny.

pozdrawiam
Wojtek


  No i pojawilo sie pytanie
1) Klasyczna zwrotnica poruszana była przez cewkę podłaczoną prosto do
sieci. Jezeli płynął prąd przez silniki, płynął takze przez cewkę.
Prosty układ mechaniczny zapewniał zmiane zawsze na kierunek "przeciwny"
do aktualnego. Takie urzadzenie ma dwie, a moze i trzy wady:
a) mozliwość przełozenia pod jadacym pociagiem,
b) wajchowy musi patrzeć na aktualny stan zwrotnicy i od tego uzależnić
sposób jazdy - stąd skrzynki ze świecacymi strzałkami, o których już
pisano,
c) ciekaw jestem jak zachowało by sie  przypadku zwrotu prądu do
sieci??? Być moze hamowanie tyrystorem też wywołałoby przełozenie?

Problem (b) rozwiązano przy okazji dość kulawej próby rozwiazania
problemu (a). Skoro zamontowano już czujnik rejestrujący przejście
pantografu (zwarcie z równoległym drutem), to wywalając ów prosty układ
mechaniczny udało się zrobić tak, że niezaleznie od aktualnego stanu
zwrotnicy zawsze jechało sie tak samo: zwykle na gazie w prawo i na
luzie lub hamulcu w lewo (lub odwrotnie). Napewno przykra niespodzianką
dla konstruktorów (nazwiska!) było przełączanie przez stosunkowo
niewielki prad płynący przez przetwornicę, stąd jej wyłaczanie i
alarmowy dzwonek towarzyszacy temu wydarzeniu.  Myślę, że w na obszarze
jednej sieci obowiazywała jedna reguła, w Polsce mogło być różnie.
Sterowanie pilotem także nie wymaga śledzenia aktualnego stanu
zwrotnicy, wiec pod tym wzgledem nie stanowi żadnego postępu.

Problem (a) właściwie nie został odpowiednio rozwiązany. Przypominam, ze
chodzi o zapobiegnięcie przełożenia wajchy pod pociągiem, a w gruncie
rzeczy przed osią ostatniego wózka. Tutaj mamy całe stado dość
komicznych pomysłów, ale zawsze opartych na jakichś załozeniach o
długości składu, a konkretnie między pierwszym (nad którym jest
pantograf) a ostatnim wózkiem. Ale te mogą być różne, poza tym nie
zawsze pierwszy pantograf musi być używany. W sumie zabezpieczenie
działa raczej w sferze zyczeń (nie kradną, bo nie wolno) niz faktów.

Jasne jest, ze na wszelki wypadek blokadą objęty był znacznie większy
odcinek toru niż było potrzebne. No i okazało się, że w jednym cyklu
świateł nie przejedzie wiecej niz jeden tramwaj. Stad pomysł na
montowanie zwrotnicy daleko przed rozwidleniem, co pozwalało na przejazd
pociagów przez światła bardzo blisko siebie, tak jak na to pozwalały
oczy wajchowego, a nie jakaś głupia technika.

Nie wiem, czy układy z pilotem mają jakiekolwiek zabezpieczenie tego
rodzaju. Podejrzewam, że pilot działa tylko tak blisko wajchy, że
poprzednik po prostu musi już z niej zjechać. Jezeli tak, to dlaczego
nie stosowano tego w starszych rozwiazaniach???

Wystarczy,


  Jaka różnica- Philips car 400 blaupunkt car 300
szukam cos taniego co nie kradną na 6 głośników do Corsy


Jak to na 6 głośników to tylko wzmacniacz

Philips CAR 400

Zakresy: FM, AM, LW, funkcja automatycznego wyszukiwania, programowane 6 pamięci stacji, pełny RDS/EON, pamięć FM, cyfrowy, moc 4 x 7 W, regulacja głośności, tonów wysokich i niskich, balansu lewy/prawy i przód/tył, program TA, program telefoniczny, wejście telefonu, wyciszanie przy rozmowie telefonicznej, sterowanie z kierownicy, poziom głośności zależny od prędkości pojazdu, układ logiczny zapłonu, regulacja nasycenia oświetlenia, odtwarzacz mechaniczny z szybkim przewijaniem do przodu i do tyłu, autorewers, tryb oczekiwania, odblokowywanie i wysuwanie kasety, Dolby B, CPS, automatyczny wybór rodzaju taśmy Cr/metal, migająca dioda LED, kodowanie, zdejmowany panel przedni, eliminacja zakłóceń.
Przyciski do sterowania na kierownicę nie są dostępne dla pojazdów bez oryginalnie zamontowanego radioodbiornika.

Blaupunkt CAR 300

Zakresy: FM, AM, LW, automatyczne wyszukiwanie stacji, 6 pamięci stacji, pełny program komunikatów drogowych RDS/EON, pamięć FM, cyfrowy, 4 x 7 W, automatyczne dostosowywanie głośności, regulacja siły głosu, barwy dźwięku oraz balansu lewy/prawy i przód/tył, funkcja stałej głośności komunikatów drogowych (TA), czujnik tylnych głośników, sprzężenie z wyłącznikiem zapłonu, automatyczne włączanie i przygaszanie podświetlenia, mechaniczny odtwarzacz kasetowy z szybkim przewijaniem do przodu i do tyłu, mechaniczny tryb oczekiwania, uwalnianie rolki wciągającej taśmę, wysuwanie kasety, błyskająca dioda kontrolna, kodowanie, eliminacja zakłóceń.

Proszę Sam zdecyduj.

Ja bym wybrał Philipsa.

  Predkosciomerz
FENIX, obecność wskazówki nie mówi o sposobie jej napędu.
Może być mechaniczny (linka), albo elektroniczny (czujnik w skrzyni i od niego 3 kabelki do zegarów).

  czujnik
witam prawie wszystko wiem ale powiedzcie mi co to jest za czujnik po prawej stronie silnika jednoprzewodowy zamocowany na kontowniku do glowicy audi b3 wtrysk ke jettronik wielopunktowy tzw mechaniczny

  [b3 3a] komputer z alledrogo
a czy moim silniku jest ten czujnik i gdzie go znaleźć(Vss) ??? 3a mechaniczny wtrysk

bo o spalaniu mogę zapomnieć chyba że ktoś wymyśli jakiś sposób przepławki lub z sondy

  [80 B4 2.0 ABT/ALL ] Typy aparatu zaplonowego
Witam ponownie wszystkich.

Ponieważ ja ten temat rozpoczełem a
rozeznałem się trochę w temacie to może wyjasnie co nieco.
Może bedzie to pomocne dla osób mających podobny problem.

Więc jak pisałem wcześniej musiałem zdegradować moją audiczkę wstawiając aparat zaplonowy od VW golfa 2.0 na pełnym wtrysku (taki miałem pod reką)

W kwestii typów aparatów:

1) wiec najważniejsze aby kąt pomiędzy palcem rozdzielacza a pierwszym "okienkiem" był identyczny. Natomiast nie ma znaczenia w którym miejscu jest czujnik halla.
(tzn zakładamy palec i sprawdzamy położenie względem pierwszego "okienka").

Jak pisałem nie ma znaczenia gdzie jest czujnik halla tylko ten kąt (oryginalnie dla ABT czujnik halla jest po przeciwnej stronie "kostki przyłaczeniowej" - obecnie mam przy kostce). Nie robi to różnicy bo mamy 4 identyczne "
okienka"

2) silniki 2.0 i 1,8 VW,Audi mają identyczne zazebienie i nie ma problemu z montażem mechanicznym, natomiast 1,6 ma mniejszą zębatkę i korpus. (opis dotyczy silników 8V)

3) Kopułki rozdzielacza zapłonu są identyczne dla silnikow 1,6 1,8 2,0 VW Audi (sil 8V)

4) Jeśli kąt wspomniany w punkcie pierwszym rożni sie nieznacznie (niezauwazalnie) to nie ma to znaczenia bo ECU i tak zmienia kąt zaplonu w szerokim zakresie a różnica bedzie polegała tylko w początkowym ustawieniu zapłonu (6 -7* dla LPG)

5) Jeszcze jedna istotna sprawa to podciśnieniowy korektor zapłonu (korektor bo w niektórych modelach zarówno przyspieszał jak i opóźniał zaplon) Z tego co wiem to był stosowany w B3 (niektóre go nie miały) Ten aparat jest inny (ma dzielony wałek)
Jak ktos by sie uparl to by go wstawił do B4 - ale po co być upartym.... :)
Swoją drogą mogło to by dać ciekawy efekt bo oprócz "przyspieszenia z ECU" dostalibysmy te z podciśnienia ale tego nie testowałem.
Mówiac krótko aparaty z/bez różnią sie i nie powinny być zamieniane.

---------------------------------------------------------------------------

Teraz moje pytania: :)

1)Chcę na wszelki wypadek naprawić moj oryginalny aparat bo jest w dobrym stanie (tulejki)

Pamiętam z B2 (moje pierwsze audi :) - tam był jeszcze mechaniczny przerywacz) rozbierałem aparat aby wymienić tulejki poprzez wybicie klina w zebatce.

Tym razem chcę tylko wymienić halla i gdzieś widziałem, że można ściągnąć samą górę - jak to zrobić???

2) gdzie można kupić sam generator halla do ABT - sprawdzałem w Inter-cars i tam zaśpiewali 150zl - troche dużo - może ktoś ma jakiś dobry sklep, link do strony ???

Dziekuję wszystkim za pomoc, mam nadzieje, że moje uwagi też się komuś przydadzą.

Pozdrowienia dla wszystkich.

  [b4 2.3]niechce odpalic na benzynie jak jest cieply..
w ktorej czesci czesci silnika sie znajduje ten czujnik bo go nie moge znalesc a powiem ze ja mam wtrysk paliwa KE jetronic wtrysk mechaniczny